中國汽車新聞網訊 1月4日，由百度、百家號與中國汽車新聞網聯(lián)合舉辦的“2019中國汽車影響力峰會暨頒獎盛典”在北京金茂萬麗酒店盛大開幕。本次盛會受到眾多行業(yè)大咖的關注和支持，300余位來自全國的知名車企代表、行業(yè)專家以及媒體記者齊聚于此，在“聚勢·賦能”的大會主題下，就2018中國汽車市場風云變幻進行探討，共話新時代下汽車產業(yè)未來的發(fā)展方向。

在大會上，諸多車企領導人就“新環(huán)境下汽車行業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)”展開討論。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示，2019年新能源汽車將面臨后補貼和無補貼時代的重大考驗，補貼政策和模式、供給側導向決定新能源市場大勢走勢。在考驗面前，企業(yè)應該做好自身的技術升級、產品的研發(fā)更新以及市場渠道開拓和售后服務保障，從而做好企業(yè)經營、市場經營和客戶經營。

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀

以下是李一秀發(fā)言實錄：

按照市場增速的角度來講，2018年的大勢是負增長的，但是在中國新能源產業(yè)還是保持著高速增長。雖然新能源在大盤子當中的比重還很小，但增長的趨勢連續(xù)幾年都是兩位數以上，甚至可以達到60%的增長。但是這個狀態(tài)在2019年正在面臨著后補貼、無補貼時代的重大考驗，也面臨著產業(yè)格局更加復雜化的變化過程。綜合來看，如果從電動車的角度判斷2019年，特別不專業(yè)的說法就是沒法給出一個數。要是給出一個區(qū)間性判斷，我們認為10%-50%都有可能。

為什么這樣說？兩大因素決定了10%-50%中間這個點在哪里：一個是國家補貼政策導向，另一個是模式導向和供給側導向，都有可能。

所謂的政策導向就是從國家補貼政策到雙積分政策這些關鍵性政策到底是什么樣的呈現，“過渡期”、“兩刀切”還是“兩年走”，這些都對企業(yè)產品經營策略和市場影響極大，涉及到整個供給側。目前所有在產的經營主體都對后補貼時代做了充分的研判，有些研判之后找到了解決辦法，有些研判之后還沒有找到解決辦法，但是大的路徑基本上都有自己的方向。

就像剛才金總說的我就特別認同，對外整合的過程當中我們經常發(fā)現，從找不到方向、找不到出路的過程突然在生態(tài)整合和接觸和共享當中豁然開朗，這種案例還是很多的。我們認為新能源產業(yè)雖然體量很小，但是增速很快，明年依然會快，政策和供給側的改革創(chuàng)新會起到非常大的作用，也是在2019年當中各個車企在同樣的市場表現會有很大的差異。

按照常規(guī)的邏輯，和客戶的接觸分為售前售中售后，也就是現在講的全生命周期。

售前的技術含量是特別高的，這是對消費者的洞察，這個時代確實是非常難，常規(guī)的手段花大量的人力物力，各種咨詢公司在天南海北各種年齡段調研消費者想什么，現在的問題是消費者自己也不知道自己在想什么，很多需求不是被調研出來的，所以給做產品規(guī)劃的帶來非常大的挑戰(zhàn)。

基于我們的判斷，剛才陳總提到80后90后等等客戶現在有一個非常明顯的特點，我們將其稱為“新剛需”，過去的需求是1.8T、2.0T，性能怎么樣，現在人工智能就是一個新剛需。現在用戶習慣用語音說“請帶我去××公里之外找一個川菜館、找一個加油站”，習慣這些之后再讓用戶在手機屏上輸入字母他們就不會接受了，可以說這也是剛需，針對這些需求進行洞察是很需要功夫的。

售中的服務也是一個過程，但對我們來說更大的體會就是賣車越來越不像賣車了，產權交易在現在這個階段越來越難，就像是汽車寒冬一樣，分時車、網約車、租賃車等等，轉變?yōu)樘囟ɑ㈦S便化的交易，然后形成更好的體驗。我們初步嘗試了一下，覺得還是很艱難，但還是有點意思，各個區(qū)差異很大。

售后和整個生命周期當中強調兩個事情，一個是客戶的體驗，一個是客戶的經營。客戶的體驗區(qū)別于現有傳統(tǒng)的渠道式體驗，也區(qū)別于未來汽車體驗中心式的體驗，我們要有功能性、品牌性，加上渠道性等等多維度的體驗形式。今天大會幾位專家講了很多客戶經營，我也學習了很多。