經(jīng)常關(guān)注車評的人都知道

“這輛車的底盤很有溝通感”

到底出鏡率會有多高

 

 

當(dāng)然，隨之而來的還有

轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、側(cè)傾極小、操控極佳等等

哪怕這輛車擁有一絲的運(yùn)動基因

你就會在各種媒體、鍵盤俠筆下看到

這句我們早已經(jīng)聽出繭子的話

 

 

同樣

鍵盤俠們也十分喜愛這種說辭

“換代之后完全沒有了上一代的溝通感”

“這代車型操控就是垃圾”

類似這樣的云評車話術(shù)也屢見不鮮

某條、某家等平臺也是深受其害

 

 

當(dāng)然

除了運(yùn)動標(biāo)桿M3之類的車型以外

想要評判“溝通感”

還是有一定難度的

畢竟并不是所有人都有足夠敏感的屁股

或者對這個詞相對正確的理解

 

 

那么問題來了

什么才是溝通感

一般人可以體驗(yàn)到嗎

為什么要和車溝通

讓我們接著往下聊

 

 

對于不喜歡車

或者只把它當(dāng)做工具的人老說

溝通感并沒有任何意義

在他們眼中

只要不顛、不吵

就是好車

而終于對車有更高要求的人呢

卻在網(wǎng)上反復(fù)的看見

 

 

這種不切實(shí)際的話大多會混淆視聽

或者給人一種錯覺

只有90年代的車

才能談得上人車溝通

或者說

只有已經(jīng)停產(chǎn)的東西才是正宗的

 

 

如果你真的足夠喜歡駕駛

那么請記住下邊的話

所謂人車溝通

實(shí)際上就是駕駛的過程中

你能夠清楚地感知

車輛的每一個細(xì)節(jié)

以及路面?zhèn)鬟f上來的信息

 

 

同時

車輛也能理解你的意圖

做出相應(yīng)的動作

比如高速過彎

你能夠輕松地以一個炫酷的姿勢通過

這就是人車溝通的結(jié)果

 

 

但在很多鍵盤俠甚至媒體口中

似乎都喜歡拿隔代產(chǎn)品說事

似乎只有時間才能撐得起情懷

 

 

比如E46版本的M3

S54 3.2L直六發(fā)動機(jī)

343Ps/365Nm

高性能版360Ps/370Nm

在千禧年間已經(jīng)算是相當(dāng)厲害的數(shù)字

但這并不意味著它強(qiáng)于之后的所有車型

 

 

在當(dāng)年國外媒體對它的評價中

不難發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人都在吐槽

它的懸掛過硬

半自動變速箱非常難用

以及并不是十分悅耳的聲浪

 

 

隨著每一代車型的更新

M3也短暫的嘗試了V8

最終還是回到了渦輪化的陣營

在加了渦輪之后的F代

性能參數(shù)均有了大幅提高

但車輛卻變的更偏向舒適

一時間就成了眾矢之的

 

 

但事實(shí)證明

定位于兼顧家用的性能車

增加舒適屬性會更受人歡迎

畢竟在日常通勤中

你并不想時刻精神緊繃

讓副駕駛都能知道軋了幾條接縫

 

 

所以

別再整天把溝通感、純粹掛在嘴邊

因?yàn)檫@都是時代的選擇

全新的G20 M3馬上就要來了

不論它做出何等改變

也一定是最符合當(dāng)下需求的性能標(biāo)桿