車輛安全包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，如今衡量一輛車“安全不安全”，不僅要看其防護(hù)結(jié)構(gòu)是否齊全，還要看其“安全理念”是否能比肩國(guó)際品牌推出的同級(jí)全球車型。

以部分合資車型為例，進(jìn)口車型就裝備了行人保護(hù)相關(guān)安全配置，但國(guó)內(nèi)同款合資車型就進(jìn)行了“適應(yīng)性改進(jìn)”，減配了相關(guān)配置，這在以往確實(shí)是很常見的現(xiàn)象，領(lǐng)克03在防護(hù)結(jié)構(gòu)和安全理念方面表現(xiàn)怎么樣呢？

前防護(hù)結(jié)構(gòu)

領(lǐng)克03前部防護(hù)結(jié)構(gòu)包括保險(xiǎn)杠外殼、二級(jí)緩沖層、防撞梁、吸能盒和車身縱梁等，在行人保護(hù)方面，領(lǐng)克03考慮的也相當(dāng)周到。

保險(xiǎn)杠外殼的意義一部分是為了造型需要，同時(shí)還要有一定的強(qiáng)度，在與行人發(fā)生事故時(shí)，還能避免人體直接接觸到內(nèi)部骨架，減輕傷害。

領(lǐng)克03的保險(xiǎn)杠外殼內(nèi)部設(shè)置了泡沫塑料材質(zhì)的二級(jí)緩沖層，該結(jié)構(gòu)同樣能降低行人傷害。

在領(lǐng)克03的二級(jí)緩沖層內(nèi)部還設(shè)置了一根“白塑料管”，左右兩端連接了傳感器，這個(gè)裝置是起什么作用的呢？

關(guān)注拆車坊的車友可能記得之前我們拆解過進(jìn)口大眾途威，在大眾途威的前防護(hù)結(jié)構(gòu)中同樣設(shè)置了類似裝置。

其主要作用為監(jiān)測(cè)碰撞，當(dāng)遇到車輛和行人發(fā)生事故時(shí)，管路擠壓產(chǎn)生信號(hào)，相關(guān)控制機(jī)構(gòu)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋后部抬升起一定距離，當(dāng)被撞行人落到發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋時(shí)能起到緩沖效果，降低行人傷害。

目前領(lǐng)克03同價(jià)等級(jí)車型裝備該類行人保護(hù)裝置的車型并不多，據(jù)相關(guān)消息顯示，十代雅閣、英菲尼迪QX50等車型設(shè)置了該類行人保護(hù)裝置。

二級(jí)緩沖層后方為前防撞梁，領(lǐng)克03采用了輕量化鋁合金材質(zhì)的防撞梁。

領(lǐng)克03前防撞梁為閉合筒身形式，側(cè)斷面為口字造型，左右兩側(cè)焊接在吸能盒前端，吸能盒同樣為鋁合金材質(zhì)。

領(lǐng)克03吸能盒為閉合筒身形式，后端焊接法蘭盤，通過螺栓固定在車身前縱梁上。

吸能盒筒身棱線上設(shè)置了開孔，有利于碰撞能量傳遞和引導(dǎo)，其作用和鋼制吸能盒的潰縮引導(dǎo)褶皺相同。

翼子板內(nèi)部設(shè)置了縱梁，整體為閉合筒身形式，并設(shè)置了潰縮褶皺，有利于吸收分散并傳遞碰撞能量，降低A柱變形程度，保障乘員生存空間。

段落小結(jié)：

剛才我們提到了“安全理念”這個(gè)詞匯，其實(shí)在車輛關(guān)于行人保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)方面，我們是要落后國(guó)際平均水平，這也是很多進(jìn)口車設(shè)置該類裝置，而合資車型減配該裝置的主要原因。

我們當(dāng)然希望能降低交通事故中的行人傷害，但目前關(guān)于行人保護(hù)的裝置還是主要依靠“廠商自覺”來實(shí)現(xiàn)。

從前防護(hù)結(jié)構(gòu)的防護(hù)層級(jí)方面，領(lǐng)克03可以媲美之前提到的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在“安全理念”方面，尤其是關(guān)于行人保護(hù)相關(guān)裝置方面，領(lǐng)克03已經(jīng)走在了同價(jià)位同級(jí)別車型的前面。

后防護(hù)結(jié)構(gòu)

領(lǐng)克03后部防護(hù)結(jié)構(gòu)包括保險(xiǎn)杠外殼，防撞梁和吸能盒等。

后杠作用和前杠相同，一是為照顧車身造型需要，同時(shí)還能兼顧較低車速下的碰撞不會(huì)損壞，一般車輛遵循“5英里保險(xiǎn)杠”的標(biāo)準(zhǔn)，就是保險(xiǎn)杠能承受5英里時(shí)速以下的撞擊。

前后保險(xiǎn)杠內(nèi)部均設(shè)置了相關(guān)線束，防護(hù)到位。

后防撞梁為單層鋼板沖壓成單帽型開式結(jié)構(gòu)，杠身中部沖壓出凹槽來提高本體強(qiáng)度，左右兩側(cè)焊接在吸能盒后方。

如上圖所示，領(lǐng)克03后防撞梁側(cè)斷面為單帽形式。

領(lǐng)克03的后吸能盒為閉合筒身結(jié)構(gòu)，筒身設(shè)置了潰縮引導(dǎo)褶皺。

吸能盒前端焊接了法蘭盤，通過螺栓固定在車身后縱梁后部。

段落小結(jié)：

領(lǐng)克03后部防護(hù)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)中規(guī)中矩，值得一提的是后防撞梁杠身距離白車身較遠(yuǎn)，輕微追尾事故或不容易影響到車身后圍板變形受損，對(duì)于用戶而言的好處是，將來賣車時(shí)，車身后圍板便變形受損很容易被以事故車的名義壓價(jià)，車輛保值率會(huì)受到影響。

車門防護(hù)結(jié)構(gòu)

領(lǐng)克03車門防護(hù)特點(diǎn)主要是一體沖壓車門和帽型防護(hù)杠。

一體沖壓成型車門要比拼接車門更美觀，另外領(lǐng)克03車門腔體內(nèi)側(cè)鋼板維修開孔較小，且開孔密封采用了膠棉襯板，相對(duì)于該價(jià)位車型常見的塑料襯布密封來說，領(lǐng)克03采用的這種膠棉密封效果更好，在隔音降噪方面表現(xiàn)也要優(yōu)于塑料襯布。

正因?yàn)檐囬T維修開孔較小，拍攝時(shí)無法找到完美角度全面展示車門內(nèi)部防護(hù)杠，經(jīng)過實(shí)車和領(lǐng)克03車身透視圖比對(duì)，我們確認(rèn)了兩者一致。

如上圖所示，領(lǐng)克03前車門內(nèi)部設(shè)置了帽型防護(hù)杠和帽型加強(qiáng)筋，后車門設(shè)置了一根帽型防護(hù)杠。

在前后車門外皮上方內(nèi)側(cè)，領(lǐng)克03均設(shè)置了雙層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了車門本體強(qiáng)度。

段落小結(jié)：

我們都知道日系車型在車門防護(hù)結(jié)構(gòu)中多采用管型梁+帽型加強(qiáng)筋的方式，日系車型車門腔體密封多采用塑料襯布，而歐美車型多喜歡采用大型帽型防護(hù)杠來作為車門的主要防護(hù)措施。領(lǐng)克03來源于沃爾沃CMA平臺(tái)，在車身安全防護(hù)結(jié)構(gòu)方面自然是沃爾沃的安全理念傳承。

地板防護(hù)

如果不是通過拆解，我們很難看到車內(nèi)地板上設(shè)置的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，這次我們拿掉了領(lǐng)克03的地板覆蓋物，因此，車內(nèi)底板上的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)一目了然。

在前排乘客腳下，我們能看到中部設(shè)置的兩道縱向加強(qiáng)梁，該結(jié)構(gòu)同樣是為了提高乘員艙的強(qiáng)度，以便在碰撞中最大限度降低乘員艙變形程度，保障乘員生存空間。

我們以副駕腳下為例，前排腳下不僅設(shè)置了縱向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)在A柱和排氣管通道區(qū)域還延伸出來了橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

在B柱和車門中間設(shè)置了兩道大型橫向加強(qiáng)梁，乘員艙中設(shè)置的橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)然是為了應(yīng)付側(cè)面撞擊風(fēng)險(xiǎn)，為車內(nèi)乘員撐起生存空間。

另外就是車身底板本身沖壓出的凹槽，也是為了提高車身底板的剛度和抗扭度，同時(shí)車身底板還黏貼了部分止震貼。

車身安全總結(jié)：

我們都知道領(lǐng)克汽車和沃爾沃的關(guān)系，CMA平臺(tái)來源于沃爾沃，所以在車身安全結(jié)構(gòu)方面，領(lǐng)克03確實(shí)傳承了沃爾沃汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。或者可以說，領(lǐng)克03在研發(fā)設(shè)計(jì)之初就是奔著全球車型去的，在國(guó)內(nèi)上市后也并未針對(duì)國(guó)情進(jìn)行“適應(yīng)性改進(jìn)”，其實(shí)這很難得。

如上圖所示，這是領(lǐng)克03車身鋼材分布情況，其中熱成型鋼和超高強(qiáng)度鋼為車內(nèi)乘員構(gòu)建安全的生存空間起到了相當(dāng)重要的作用。

還有就是在行人保護(hù)裝置方面，領(lǐng)克03在國(guó)內(nèi)走在了時(shí)代的前沿，并把安全標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際平均水平看齊，這對(duì)于消費(fèi)者來說無疑是再好不過了。希望領(lǐng)克03堅(jiān)持下去，為國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者提供更加“安全”的汽車產(chǎn)品。