● 緊湊型SUV：對手們正一步步逼近哈弗H6

『哈弗H6』

『吉利博越』

12月，哈弗H6在緊湊型SUV車市依舊是一枝獨秀，但對手們正一步步逼近：10月，哈弗H6的購車關注度在9%以上，11月為8.77%，12月為8.50%，呈現一路下滑的態勢，與傳祺GS4、吉利博越等對手地差距不斷被縮小。

● 中型SUV：傳祺GS8人氣力壓昂科威、叫板漢蘭達，2017年中國品牌將整體發力中型SUV

『廣汽傳祺GS8』

『眾泰SR9』

12月，中型SUV車市最大的亮點是傳祺GS8，其以8.25%的購車關注度，力壓昂科威的6.84%，叫板漢蘭達的9.76%。傳祺GS8的底氣更多來自于北方市場，上市兩月以來，除了大本營廣東，傳祺GS8在山東、河北、河南、北京等北方省市的線索占比都挺高，挺受當地購車用戶的關注。但目前廣汽乘用車在北方的網點數量與下沉力度，都還有很大空間，在北京僅有三四家4S店，在山東、河北、河南等省份的網點主要局限于市級。另外，繼哈弗H7后，隨著傳祺GS8、傳祺GS7、長安CS95等新車陸續上市，2017年中國品牌將整體性發力中型SUV，更好與海外品牌搶奪來自緊湊型轎車、緊湊型SUV的廣大二次購車或置換用戶。

各品牌關注度排行

● 主流品牌：哈弗人氣超越現代，2017年“老四之爭”更加撲朔迷離

在乘用車企業的銷量排行中，前三甲幾乎是雷打不動，被南北大眾、上汽通用包攬了，但“老四之爭”一直彌漫著爭風吃醋的味道，北京現代、東風日產誰也不服誰，隨著吉利、哈弗的雄起，會讓這股“酸爽”更加濃烈。12月，主流品牌購車關注度TOP10中，最大的變化是哈弗超越了現代，以4.13%的關注度躍居第五。人氣增長最高的依舊是吉利汽車，線索同比增長133.75%。進入2017年，吉利汽車、長城汽車或將成為第四位置的有力爭奪者。另外，大眾的線索占比高達14.16%，位居第一，但同比下滑了12.85%。

● 中國品牌：2017年長安將借發力中型/中大型SUV，重整市場號召力

12月，領銜中國品牌購車關注度的依舊是吉利和哈弗，但前者由11月14.29%下滑至12月13.62%，后者由11月11.7%上升至12月12%。另外，江淮替代東南，重回中國品牌購車關注度TOP10，兩家車企都有個共同的問題，過于依靠單一車系。

我個人比較關注長安汽車，2016年長安汽車面臨不少市場壓力，購車關注度不太理想，迫使長安在終端采取了更多的價格戰，以拉升銷量。原因也總結了很多，除了來自哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等對手的擠壓，以及緊湊型轎車、小型轎車趨冷等行業性因素外，個人感覺與長安汽車以低級別車型為主和在關鍵車市不夠細分有密切關系，低級別車型和簡單布局很難提升長安的市場號召力，2016年車市的大起大落，恰恰又是最需要用市場號召力來穩住陣腳的。

進入2017年，長安會有高端車型CS95（CS85上市也有部分傳聞）、更迎合緊湊型SUV細分潮流的CS55等一批新車上市，以及搭載1.0T動力、混動等新技術車型的不斷推出，勢必會拉升長安的市場號召力，2017年的長安汽車值得關注（不是推薦股票）。

● 豪華品牌：2016年奔馳順利超越寶馬，2017年奔馳將開啟叫板奧迪模式

『奔馳GLC』

『凱迪拉克XT5』

奔馳趕超寶馬貫穿于2016年中國豪華車市始終，12月，奔馳以21.51%的購車關注度，力壓寶馬的20.21%。今年底，因合資上汽，引爆了奧迪與經銷商的內部矛盾，2017年奔馳或可乘虛而入，開啟叫板奧迪的模式，爭取2020年實現超越。整體上，豪華車市第一梯隊和第二梯隊的區隔還是非常明顯的，凱迪拉克已經成為第二梯隊的人氣領頭羊。

● 主流國別：2017年“中國品牌”會繼續往法系、韓系、美系等傷口上撒鹽

在中國車市過往的二三十年，“中國品牌”一直是大而不強，很難對法系、韓系、美系、德系等海外品牌構成真正的威脅和挑戰。但在近兩三年，“中國品牌”狼性十足，開始讓海外品牌有些緊張和不安，尤其是在緊湊型SUV車市，人氣和銷量TOP10中至少會有六七款中國品牌車型。2017年將是“中國品牌”在中型SUV、小型SUV等更多細分車市全面發力之年，或將成為奠定“中國品牌”由大到強轉型的關鍵之年，期間免不了會繼續往法系、韓系、美系等傷口上撒鹽。