中國汽車新聞網訊 現在汽車市場，如果還在某個細分領域還存在著什么絕對標桿的話，那么家用MPV市場的奧德賽算是獨一份了。奧德賽自從2002年被廣汽本田引入國內之后，其實除了承載很多家庭的美好回憶外，還承載了本田的改裝以及街頭飆車文化，各種改裝低趴的奧德賽經常會出現。奧德賽真是一款集熱賣、實用與傳承文化與一身的傳奇車型了。

而昨天上市的奧德賽（ODYSSEY）銳?混動，則是全新奧德賽的混動版本，新車共推出6款車型，售價22.98-32.38萬元。自然，新車上市還有很多優惠活動，具體請看圖。

這里要明確，雖然奧德賽混動版本直到現在才推出，但是它和2014年上市的廣汽本田奧德賽同為第四代奧德賽，并不是換代車型。這相當于在給第四代車型中新增一個動力配置的同時，又進行了產品力上的小改款。

雖然這是第一款搭載混動系統的MPV車型，但是它依然繼承了本田優良的文化傳統。其他MPV車型發布會的現場，一般都是和售樓廣告差不多，就是成功人士攜妻帶子享受生活類型的。

在奧德賽銳?混動發布會上播放的VCR里，還真是獨樹一幟。爸爸接上孩子之后，直接拉緊皮衣帶著后座上的孩子就開著奧德賽去飆車了。這么想想還真是把本田和MPV這兩個元素熱切的結合到了一起。

奧德賽銳?混動最重要的兩大肉眼可見的主打元素就是：那個已經在社交媒體上被刷屏的魔術門和全新的第三代i-MMD混動技術。當然在配置上新車還搭載了 升級的Honda SENSING安全超感系統、遠程發動機啟動等科技智能配置，同時還升級了高科技隔音技術以及車身多處增加隔音材料。

曾經奧德賽霸主地位很大程度上來自于消費者只能在GL8和它中間擇其一。但是隨著SUV市場飽和，越來越多的合資乃至自主品牌都開始進入MPV這個已經不知道算是什么海的市場了。廣汽本田此舉除了降低企業迫在眉睫的平均油耗之外，還是要增加產品的性價比和競爭力。

混動系統帶給了消費者什么？

奧德賽銳?混動搭載本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統，這套系統我們在雅閣上也可以看見。但是MPV或許更加適合。燃油車MPV在追求舒適性的路途上，有兩個很大的障礙就是發動機噪音和變速箱的頓挫。

低速狀態行駛下，這兩個問題都被電動機肉眼可見的給優化了。與其說這套混動系統帶給消費者綜合油耗最低僅為5.8L/100km和低扭下的加速感。不如說這套混動系統給車型舒適性帶來的增益更多。

能促使消費者買混動版奧德賽的第一生產力，一定是混動系統帶給乘坐者這種從未有過的靜謐體驗。0轉速輸出最大扭矩的電動機完美規避了車輛起步時候的頓挫和噪音，這也是低速狀態下行駛品質的質變。

奧德賽銳?混動i-MMD雙電機系統由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成。驅動電機最大扭矩達到315N·m，0轉速即可輸出最大扭矩。加上2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機，奧德賽銳?混動的系統綜合最大輸出功率達到158kW。

MPV研發的重心永遠有一項在門上

MPV車型因為是格外注重于后排使用感受的。后排上下車的方便程度，永遠是這臺車研發時候的重心之一。每次當車輛改款需要創新，產品經理逼工程師要新東西的時候。工程師都會說：要不然我們琢磨琢磨門吧。

所以這次奧德賽有帶來了一款名叫"魔術感應門的東西。"

奧德賽銳?混動搭載豪華輕控式電動滑門，官方稱之為“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門”功能。憑借內置于滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區后，無需接觸車門開關。

這個功能簡述就是你用身體的任何一個部位在后門玻璃那隔空一滑，門就會開或者關上。

新車此次還會搭載1 WAY ENG START發動機遠程啟動功能，通過按動車鑰匙遙控，可實現遠距離啟動發動機和空調。

自然新車上主動被安全系統也會一應俱全。

給手機充電永遠是中國消費者剛需

奧德賽銳?混動通過采用全面升級的高科技隔音技術以及車身多處增加隔音材料，比如在前排采用雙層隔音玻璃等。

奧德賽銳?混動擁有7座大空間、靈活多變的空間組合，第二排特設有電動座椅，椅背、腳拖角度均可電動調節，還配備豪華頭枕，此外新增2個USB充電口。

第三排魔術座椅可完全放平，大大擴充行李廂空間。同時，混動系統的搭載并未對空間產生任何影響，通過將電池組緊湊地設置在前排地板下方，確保了新車的豪華舒享空間和使用靈活性。

奧德賽在中國市場一直是家用MPV的標桿級產品，不過隨著SUV紅利結束，車企開始大規模涌入MPV市場，奧德賽身上的壓力也倍增。此次奧德賽混動車型加入，更加豐富了奧德賽的市場覆蓋人群，讓整體車型競爭力所有提升，在未來有希望繼續領跑家用MPV市場。