中國汽車新聞網訊 “變了樣的夢想之車，你還會追尋嗎”

作為一名愛車人士，你一定曾有過不少Dream car，比如大粉絲群體的三菱EVO、保時捷911等等標志性經典車型，也有小眾但同樣有死忠的寶馬M135i、馬自達6旅行版等車型。有的人很幸運實現了自己的夢想，也有的人可能錯過了。

然而即便是再經典的車型，如果不向市場做出妥協，就只能默默的走向滅亡，三菱EVO便是一個最具代表性的例子…

那么下面這些向市場妥協的產物，有哪些是你曾經的夢想車呢。

前驅平臺的寶馬M135i

盡管這一代1系已經變為了基于UKL前驅平臺的產物，但是這也為全新一代的M135i帶來了新的玩法。新車搭載了寶馬新款的代號B48的2.0T 4缸發動機，可輸出306Ps和450N·m的數據。

所以即便前驅化了，新一代1系還有xDrive四驅系統、機械式托森限滑差速器、Sport減振、M Sport轉向和剎車，百公里加速成績可達到4.8秒，電子限速的極速為250km/h。

雖然M135i/M140i只占到1系銷量的3%，但面對改裝無底洞的奧迪S3，不知道這一代M135i若要引進國內，會不會也像奔馳一樣國產加長。如果你還懷念曾經后驅的1系，不妨現在趕緊去找找4s店看還有沒有M140i的庫存車吧。

2.0T的D級車

D級車可以說是不少男人的終極夢想，一臺奔馳S級不僅是身份地位的象征，更是印記了汽車隨著時代的變遷。我們腦海里的路霸D級車，如今都已經用上了四缸渦輪增壓發動機。

奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8，均已經搭載了各家的2.0T發動機。在這個小排量化和電氣化的時代，傳統的V12和V8大排量已經像白堊紀的恐龍一樣岌岌可危，在各種四缸渦輪增壓發動機面前瑟瑟發抖。

不過四缸化的D級車，也確實給了不少年輕人少奮斗幾十年的機會。現在一臺全新的寶馬7系入門價格已經下探到了80萬，外觀上和100-200萬的配置看上去差距也沒那么大，扣個尾標、換個輪圈就傻傻分不清楚了，不知道又要有多少“茂木夏樹”會誤入歧途。

國產的性能車還香嗎

在今年的上海車展上，我們已經見到了實打實的北京奔馳A35L AMG，這款車可以說是開創了豪華品牌國產性能車的先河。不同于高爾夫GTi和福克斯ST這類經典的是，35系列是AMG全新研發出來的分支，也讓更多的消費者能夠到AMG這三個字的徽標。

無獨有偶，此前一汽集團、一汽-大眾、奧迪公司和奧迪Sport公司的相關領導及負責人，在Audi Sport產品戰略研討會上也達成共識，一汽奧迪將在后續將國產S/RS運動車系，據悉奧迪S、RS性能車最快將于2020年實現國產。

隨著國產，豪華品牌的性能車門檻也將不斷降低，對于年輕化的消費市場來說自然也是可以理解的。

所以在未來，新生代的年輕人和80-90后的“老人”們，又將在汽車“信仰”上形成強烈而鮮明的對比。但確實每個時代都有自己特有的汽車文化，如果你有讓自己難以忘懷的夢想之車，就應該為之不斷努力，爭取早日擁有它。