中國汽車新聞網訊 保時捷911誕生于冷戰對峙的最前線。當時費迪南德·保時捷先生在二戰前設計的大眾甲殼蟲車型在二戰后由大眾汽車生產，并且成為西方社會的驕傲。也正是如此，大眾甲殼蟲和東德“衛星”牌小轎車也成為東西德對峙中的標志。

于是保時捷家族的子嗣們，在繼承了保時捷公司之后，便轉向了設計和制造更加高端的跑車系列。1963年，第一代代號為901的保時捷911在1963年誕生了。

時間穿越到第八代911，這個把引擎背著的獨一無二超級跑車，已經奔馳了53年。

有人說保時捷設計師是全世界最簡單的職業，因為每一代911車型都萬變不離其宗。也有人說，保時捷設計師是全世界最難的職業，因為每一代911車型都是獨一無二的，但是它又要繼承911的家族精神和偉大傳統。

對于保時捷來說，這是一種席卷世界的感染力和號召力。保時捷911身上的每一條線，都能讓人一眼就記住它。

比如在全新一代保時捷991上新開發的 LED 主大燈，依舊是 911 典型風格的圓形大燈，但是又彰顯著 911 在科技應用上的進步。

加寬了 45 mm 的車頭沿襲了早期 911 傳統的設計風格，這是一種向第一代車型的致敬，也是對于保時捷精神的傳承。

雖然10.9 英寸的中央顯示屏是那個年代不曾擁有的，但992代保時捷911的內飾水平布局，也是像初代911致敬的設計。

在992代保時捷911身上能看到901代911 2.0 Coupé身上獨一無二那個與世界對抗的氣質，還有G 系列杰作 911天地初開時的那份銳氣，以及964 代 911第一次裝配上四驅在競速賽上初露鋒芒。

 ”911“ 不忘初心，它依舊是一款純粹的跑車，代表著保時捷最核心的價值觀，始終詮釋著永恒且經典的設計。”官方是這樣描述992代保時捷911的。

保時捷911在現在這個時代，是一個獨行者，也是個獨樹一幟的理想主義者，一直在以超越時代的技術，催促著時代進步。更奇怪的是，它追求的也不是成為最暢銷的跑車品牌，每一代保時捷911的目標只有一個：成為歷史上最好的保時捷911。

因為保時捷911的獨特性，所以每一代911都只有一個對手，就是在不停的超越自己。

一切偉大從那個被別人搶注了名字，只好從901改名為911的第一代保時捷開始。

為了超越第一代經典的車型，第二代代號為G系列的保時捷911，在旗艦車型上安裝了強大的渦輪增壓發動機，并使用鍍鋅鋼板制造他們的每一臺產品，要知道這可是在1973年。

為了超越有了渦輪增壓加持的保時捷911，保時捷又把最初為超級跑車 959 設計的四輪驅動系統移植到了第三代代號為964的保時捷911上，于是911 Carrera 4 車型由此誕生。通過電子控制和液壓裝置將動力分配到每個車輪，保時捷911成為飛躍時代的超級跑車。

而代號為993的第四代911保時捷在設計上，挑戰了所有人對保時捷的認知。1993 年推出的新車實際上只有車頂線條與過去的車型一致，它對 911 設計的 DNA 有了新的解讀。993代保時捷也成為保時捷車迷們最為津津樂道的一代車型。

而到了第五代代號為996的保時捷911時候，他又徹底改變了形象，并且停用了風冷。這代保時捷911開始轉用對日常駕駛更加友好的水冷，也讓它更好的成為一臺能夠日常代步的超級跑車。

而到了第六代997代保時捷911身上，它成為了消費者個性化選擇的新標桿。997 代車型共推出了 24 種不同型號，從享受生活方式的Targa、Cabriolet 或 Speedster，到逼近賽車駕駛感的GT3、GT3 RS、GT2、GT2 RS，每一位喜歡保時捷911的車主，都能選到屬于它的那一臺。

而第七代保時捷911也是歷史上最暢銷的一代，代號為991 的保時捷911自適應空氣動力學設計，也使它成為了首款運用混合動力超級跑車 918 Spyder 技術的 911。

而現在992代保時捷911，我們看到了它把現在最先進的電子科技和經典的跑車駕駛融合在一起，給予駕駛員一個更加完美的駕駛體驗。

保時捷911是天生的驕傲者，它一直處在一個獨一無二的定位中，它既不屑于“牛馬”之流，更看不上瑪莎拉蒂亦或者奔馳寶馬，從來沒有哪一個品牌敢拍著胸脯說自己和保時捷是競爭關系。這也是保時捷這個品牌能把911車型一直做到現在的原因之一，它不太在乎外界的看法或者市場的干擾。

所以保時捷911在誕生的50多年來就在干一件事：超越之前的那個自己。