中國汽車新聞網訊 要說這個夏天關注度最高的節目，《樂隊的夏天》絕對是無出其右，即便放在音樂類的綜藝節目中，能夠單拿搖滾做文章的也是絕無僅有。盡管節目還是以排名的方式進行，但對于樂迷們來說，結果并不重要，每期節目都是享受音樂和回憶的過程。

即便是躺在家里戴著耳機“云現場”，夏天和演唱會這兩個因素已經成了不可分割的部分。這不，昨天剛參加完旅行團樂隊出場的卡羅拉上市，今天又來到了馬條在烏蘭察布激情獻唱的現場。

經過了早班機的折磨和300公里大巴車的蹂躪，現場的氣氛還是讓我的精神為之一振。相比電子樂，充滿機械質感的打擊樂和現場的演繹更能撩動人們的神經。當然，選擇了在火山口地質公園上市的哈弗H9也一樣硬核。

 同級難逢對手的定位

其實，說起哈弗H9的定位，很多人都愛拿銷量說事，但如果仔細來看，它并不能直接和諸如攬勝、LX570等車型進行直接PK。如果按分類來的話，它更傾向于ORV的類別，也就是越野車。

其實，這一細分市場中H9面臨的強敵也有不少，盡管價位并不是一個級別，但普拉多、陸巡、途樂這三位重量級選手卻老被拿到臺前。實際上，除了7座中大型越野SUV的定位之外，直接拿他們比較并不公平。

然而，如果我們理性的分析，哈弗H9的優勢就會顯現出來。首先在內飾上，它的豪華氛圍營造就已經證明了自己的定位。在最新的2020款上，它的座椅和門板皮質包裹的部位使用了最新的菱形紋路，豪華感得到了進一步的升級。

同時，作為中期改款，它粗壯的四幅式方向盤和帶有桃木裝飾的內飾也保留了下來。說實話，雖然這并不是90后們喜歡的風格，但這熟悉的畫風還是會讓人聯想到那幾個V8的大家伙，心里加成還是有的。

新款在外觀上的改動并不大，只是對中網和兩側的霧燈做了調整。對于哈弗H9來說，非承載車身+中大型的定位無需花很多心思在“換臉”上，氣場已經足夠區分那些只能在鋪裝路上跑跑的SUV們。同樣，這次改款依舊給消費者留了5座/7座和備胎的背負式/吊掛式可供選擇。

 智能+硬核配置兩手抓

可以說，這次哈弗H9改款的變化幾乎全都發生在了內部。作為硬派車型的代表，越野配置自然必不可少，但如果沒有現代化的配置，想在這一市場繼續占領高地會有些吃力。

智能網聯是近些年最熱的關鍵詞，一套車機系統可以在很大程度上給一款車加分，H9這次便升級了其自家的互聯系統，中控屏也由8英寸升級到了9英寸。同時，新車提供語音識別、導航等功能、手機CarPlay以及OTA在線升級，解決了之前用戶反映車機難用的情況。同時，車輛也增加了全套的主動安全系統，這意味著L2級別的全速域ACC巡航、主動剎車等便捷功能得以實現。

在硬核配置方面，配合博世最新9.3代ESP進行工作的兩套新增的越野配置十分亮眼。CCO低速越野巡航，也就是我們俗稱的蠕行模式是首次搭載，車速可以在4-15km/h內隨意調整，幫助車輛高效脫困。

同時，坦克轉彎功能也可以將車輛的轉彎半徑縮小1米左右，增加車輛的機動性。它在車輛轉彎時，可以依靠對后輪的單獨制動，讓車輛基本只靠剩下的三個輪進行轉彎，將車輛的轉彎半徑大幅縮小。要知道，這些都是LX570、途樂上才有的配置。

當然，最硬核的還屬前橋差速鎖的增加，這一點就直接避免了后期玩越野時需要改裝的麻煩。在真正的越野環境中，前后兩把伊頓機械差速鎖+中央可鎖止差速器可以幾乎解決所有問題。配合升級國六版本、兼容92號汽油的2.0T發動機，和優化齒比后的ZF 8AT變速箱，通過性也有了更好的保障。

寫在最后：

對于這款車，它的存在本身就是細分市場中最具性價比的選擇，結合了7座、舒適和越野三大特點與一身，滿足最苛刻的出行需求。同時，國六排放、三把鎖的越野能力、L2級別自動駕駛以及智能車機互聯讓它幾乎趨于完美，如果有30萬預算，這款車將是滿足“刁鉆人群”的唯一選擇。