中國汽車新聞網(wǎng)訊 我國清末民初的近代史，被屈辱史占據(jù)了一大部分。如斯大林所說的：“落后就要挨揍。”時(shí)過境遷，在我國改革開放40周年之際，一直背負(fù)著中華崛起使命的中國人民，不懈努力，終于有了今天中國的強(qiáng)大。

現(xiàn)在中國已經(jīng)成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，對世界經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率超過30%；擁有第三強(qiáng)軍事力量，全球四大頂尖武器樣樣具備；擁有230座機(jī)場，最四通八達(dá)的鐵路交通，5G時(shí)代的領(lǐng)頭羊……

在我國經(jīng)濟(jì)逐漸強(qiáng)大的道路上，制造業(yè)是基礎(chǔ)，也是強(qiáng)國之本?！吨袊圃?025》更是為中國制造業(yè)未來10年設(shè)計(jì)了頂層規(guī)劃和路線圖，通過努力實(shí)現(xiàn)中國制造向中國創(chuàng)造、中國速度向中國質(zhì)量、中國產(chǎn)品向中國品牌的轉(zhuǎn)變。

最近中國制造在歷史上又添了一件里程碑的事件，中國汽車自主品牌榮威RX5 MAX向約36噸重的波音737發(fā)起硬核挑戰(zhàn)，并成功拖拽幾乎21倍自重的大飛機(jī)前行40米，成為首款完成領(lǐng)航大飛機(jī)挑戰(zhàn)的自主品牌車型。

在榮威RX5 MAX之前，大眾途銳V10 TDI曾經(jīng)在2007年拖拽波音B747-200飛機(jī)走動150米。途銳當(dāng)年使用的V10發(fā)動機(jī)是5.0升TDI柴油版。在2017年保時(shí)捷卡宴成功的拖拽空客A380客機(jī)。保時(shí)捷卡宴搭載的4.2TDI V8發(fā)動機(jī)。

而這次完成拉飛機(jī)任務(wù)的榮威RX5 MAX，采用的是榮威自主研發(fā)的400TGI藍(lán)芯2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)170kW，最大扭矩達(dá)370Nm。峰值扭矩超越寶馬等諸多合資品牌的同排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。是什么驅(qū)動榮威要立于汽車行業(yè)的前端？

被打壓也不服軟的硬核精神

自從中國展露出世界前端的能力之后，受到了以米國為首的西方世界的排擠。中興、華為在5G時(shí)代遭遇米國的猛烈打壓，“中國芯”問題一度讓中國人民心痛。而華為并沒有因此認(rèn)輸，反而愈挫愈勇。華為在完成自主研發(fā)芯片之后，又發(fā)布了第一款自主研發(fā)的智能操作系統(tǒng)。展現(xiàn)出絕對的硬核精神，在逆境之中永不服輸，抗?fàn)幍降住?/p>

面對中國自主汽車品牌的崛起，米國領(lǐng)導(dǎo)也不止一次的發(fā)表中國自主汽車品牌在以市場換技術(shù)、竊取技術(shù)等等攻擊言論。這次拉飛機(jī)的榮威RX5 MAX，是中國汽車的一次反擊。榮威圍繞上汽集團(tuán)新四化戰(zhàn)略，不斷加快創(chuàng)新步伐，深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，全新智聯(lián)網(wǎng)硬核SUV榮威RX5 MAX就是其中一款硬核作品，它集上汽集團(tuán)技術(shù)大成于一身。

一直以來，中國自主汽車品牌總被一些人質(zhì)疑三大件是軟肋，上汽榮威這次拉飛機(jī)，就是完美的回?fù)袅诉@次質(zhì)疑！想完成拉飛機(jī)的任務(wù)，最關(guān)鍵是汽車要能在低轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩，并且變速箱和發(fā)動機(jī)要有極強(qiáng)大的承壓能力。這臺能爆發(fā)370Nm的2.0T發(fā)動機(jī)，是上汽榮威這么多年的研發(fā)心血，也是目前自主品牌的發(fā)動機(jī)中，最強(qiáng)悍的一臺。它完美的完成了這項(xiàng)任務(wù)。

這也是榮威在自主品牌高端化進(jìn)程中最關(guān)鍵的一點(diǎn)。因?yàn)槠放聘叨嘶粌H是看起來奢華，品牌更是要以強(qiáng)大的技術(shù)為背書的。比如高端手表一定要有自己的優(yōu)秀機(jī)芯，就如汽車一定要有一臺屬于自己的強(qiáng)大發(fā)動機(jī)一樣。

“MAX”，是英文“Make Attitude Xtreme”的縮寫，意指“上乘品質(zhì)，生而極致”。榮威RX5是一款帶領(lǐng)汽車進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)品，現(xiàn)在榮威RX5 MAX又以絕對的技術(shù)優(yōu)勢向所有消費(fèi)者表明，合資乃至進(jìn)口品牌能夠達(dá)到的發(fā)動機(jī)水平參數(shù)，榮威一樣可以做到。

因?yàn)镸AX的硬核品質(zhì)，就是在造車?yán)砟钌蠈?biāo)“途觀L、途岳”這種大家曾經(jīng)一貫認(rèn)識的“好車”，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造，每一步都不輸?shù)孪灯放?，甚至趕超德系品牌。這也是榮威品牌向上高端化，品質(zhì)化的基石。在自主品牌遭到所有人質(zhì)疑的時(shí)候，榮威賣出了堅(jiān)定向上的一步，這就是榮威的硬核精神。

上汽榮威代表自主品牌發(fā)聲

2019年，自主品牌面臨重重壓力。在去年海南博鰲亞洲論壇公布了“中國將盡快放寬汽車企業(yè)外資股比限制，并相當(dāng)幅度降低進(jìn)口汽車關(guān)稅”的消息以后。華晨寶馬還沒反應(yīng)過來，就第一個做了新政策下的“先驅(qū)者”。寶馬將以75%的股份成為華晨寶馬的絕對控股方，華晨徹底淪為看客。

在華晨寶馬之后，所有人都在討論誰將會成為下一個被開刀的合資企業(yè)。因?yàn)楹腺Y品牌中外雙方強(qiáng)勢與否，基本取決于雙方的實(shí)力，所以不少自主品牌岌岌可危。是上汽第一個站出來發(fā)布了一份強(qiáng)硬的聲明，表示上汽絕不會讓出股比，為所有自主品牌撐腰。

今年又是汽車行業(yè)承壓經(jīng)濟(jì)下行的不好年景。根據(jù)乘聯(lián)會的綜合銷量數(shù)據(jù)，今年1-6月國內(nèi)車市整體同比下跌9.3%，而自主品牌的跌幅卻達(dá)到了17.2%，市場份額由去年的40.8%直降至38.5%。相比于經(jīng)濟(jì)下行的壓力，現(xiàn)在自主品牌面臨更多的消費(fèi)者在輿論上質(zhì)疑。

在尤其是在如今的大環(huán)境之下，自主品牌的強(qiáng)盛更代表著國力強(qiáng)盛。自主品牌和中國在這個時(shí)候，不能成為不戰(zhàn)而屈人之兵?，F(xiàn)在上汽榮威以及它背后自主品牌所代表的意義，已經(jīng)遠(yuǎn)超它經(jīng)濟(jì)層面，更是民族自豪感和中華民族立于當(dāng)下世界的自信。上汽榮威已經(jīng)成為自主品牌的精神領(lǐng)袖。

榮威RX5 MAX是榮威品牌的扛鼎之作，選擇在這個時(shí)候發(fā)聲對于自主品牌的信心至關(guān)重要。這次拉飛機(jī)已經(jīng)完全超出了榮威本身這個汽車品牌崛起的意義，它更加代表著中國在汽車這個曾經(jīng)薄弱的工業(yè)項(xiàng)目上，已經(jīng)在世界上和傳統(tǒng)強(qiáng)國們齊頭并進(jìn)。自主品牌的技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位。洋品牌能夠做到了，我們中國品牌一樣可以做到！

這款車將在8月28日正式上市，我們也將期待著這款能夠站在世界舞臺中心的產(chǎn)品，可以帶領(lǐng)自主品牌在2019年的下半年殺回來！