中國汽車新聞網(wǎng)訊 面對(duì)越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，不少廠家都開始著重研發(fā)新能源車型。同時(shí)因?yàn)檎邔?duì)新能源車型的支持，EV純電和PHEV插電混動(dòng)等新能源車型也成為了不少限牌地區(qū)消費(fèi)者的購車首選。

作為韓系車的起亞，也在逐步邁入新能源化。說到起亞在國內(nèi)的混動(dòng)車型，首先想到的就是K5插電混動(dòng)。作為曾經(jīng)的中級(jí)車三寶之一，起亞首先在已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)的K5車型上投放混動(dòng)，可謂是十分討巧。其補(bǔ)貼后18.98萬-20.68萬元的價(jià)格，在獲得了不少消費(fèi)者青睞的同時(shí)，也取得了不少網(wǎng)約車方面的訂單。

而東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K3插電混動(dòng)車型（以下簡稱“K3插電混動(dòng)”），作為起亞在國內(nèi)投放的第二款插電混動(dòng)車型，也已經(jīng)正式上市，并且信心滿滿的將其對(duì)標(biāo)車型指向了卡羅拉雙擎E+，那么它是否真的有這個(gè)實(shí)力呢？

綜合續(xù)航超1000km的底氣

首先來說的話，如果按照驅(qū)動(dòng)電機(jī)在混動(dòng)系統(tǒng)中的位置來分的話，起亞K3插電混動(dòng)屬于P2混動(dòng)系統(tǒng)，也就是電動(dòng)機(jī)位于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，可以實(shí)現(xiàn)多擋位使用，還能在純電、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的各種模式中切換，這也是插電式混動(dòng)絕大多數(shù)都采用的形式。

所以，K3插電混動(dòng)版同樣支持HEV（混動(dòng)）和EV（純電）兩種駕駛模式。發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了由1.6L Kappa發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電動(dòng)機(jī)（最大功率為45kW）組成的起亞TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)，并匹配6速雙離合自動(dòng)變速箱。

試駕環(huán)節(jié)中，“E車匯”也體驗(yàn)了兩種模式的區(qū)別：混動(dòng)模式下，輕踩油門，初段以最大功率45kW和170N·m峰值扭矩的電機(jī)進(jìn)行純電驅(qū)動(dòng)，輕柔加速的模式下直到較高的速度發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入；而當(dāng)需要超車加速時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)油門指令，讓發(fā)動(dòng)機(jī)以恰當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行介入，匹配的6擋DCT變速箱也會(huì)迅速完成降檔，帶來毫不拖拉的加速感受。

在純電模式下，只要電量允許，基本上你可以把它完全當(dāng)成一臺(tái)純電車來開，12.9kWh的電池容量也足夠滿足城市通勤基本需求。在NEDC綜合工況下，它能達(dá)到80公里的純電續(xù)航里程。慢充模式下也只需4個(gè)小時(shí)即可充滿電。由于增加了電池模組，K3插電混動(dòng)的油箱容積相比汽油版的53L縮小為40L，但得益于油耗的降低和電池系統(tǒng)的輔助，廠家宣稱其滿電滿油的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1080km。

依然是不變的起亞元素

如果你想要在大街上，想要將K3插電混動(dòng)和汽油版車型區(qū)分開來，這并不是一件容易的事情。K3插電混動(dòng)也基本延續(xù)了汽油版車型的風(fēng)格，只是在前后保險(xiǎn)杠的位置裝飾了藍(lán)色飾條，輪轂也順勢(shì)換成了低風(fēng)阻的造型。

總體來說，K3插電混動(dòng)仍舊是偏向于年輕運(yùn)動(dòng)化，特別是起亞一脈相承的虎嘯式中網(wǎng)格柵，與三角形大燈共同組成了充滿攻擊性的前部造型。4660mm的車長也讓K3插電混動(dòng)顯得十分修長，搭配上簡潔的腰線，讓整體造型十分耐看。

在智能化的時(shí)代，起亞顯然也沒有落下，K3插電混動(dòng)配備了與百度聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，有關(guān)于車輛的信息都能夠在10.25英寸的中控大屏幕上顯示出來。同時(shí)搭載的智能語音還能夠控制QQ音樂播放、在線導(dǎo)航、空調(diào)等常用實(shí)用功能，還可通過遠(yuǎn)程控制交互功能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，進(jìn)一步提升了駕駛和使用的便捷性。

值得一提的是全新K3 PHEV插電混動(dòng)版還配備了ECO2.0新能源智能管理系統(tǒng)，系統(tǒng)通過對(duì)車輛行駛里程、能源信息、能耗信息的可視化管理，也可以幫助車主調(diào)整行駛里程、預(yù)約估時(shí)充電、調(diào)整動(dòng)能消耗等精細(xì)化管理。動(dòng)態(tài)時(shí)中控顯示屏可以顯示平均油耗及燃油效率，便于駕駛者調(diào)整行駛模式及駕駛方式。當(dāng)電能不足時(shí)，系統(tǒng)還帶有充電樁搜索功能，極好的減少了新能源車主的擔(dān)憂。

在國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)和電動(dòng)技術(shù)的成熟化，新能源車型也逐漸接過傳統(tǒng)燃油車的接力棒，成為不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，全新一代起亞K3插電混動(dòng)也順應(yīng)著這股潮流，開始進(jìn)軍國內(nèi)市場(chǎng)。

從自家暢銷車型中選擇了K3推出插電混動(dòng)版，在全新一代K3完成換代，口碑也順應(yīng)上漲的環(huán)境下，既保證銷量又有足夠多的賣點(diǎn)。東風(fēng)悅達(dá)起亞看到了這個(gè)優(yōu)勢(shì)，作為韓日兩系針鋒相對(duì)的對(duì)手，在擁有著超過1000km續(xù)航的能力后，K3插電混動(dòng)也有了與卡羅拉雙擎E+一較高下的能力。同時(shí)K3插電混動(dòng)也填補(bǔ)了起亞緊湊型新能源車的產(chǎn)品空缺，又與K5插電混動(dòng)形成了聯(lián)袂之勢(shì)，讓中國的消費(fèi)者有了更多的選擇。