中國汽車新聞網4月13日訊 眾所周知,目前的汽車市場拼的就是創新和科技,在我這種“保守”的操控派眼中,這些本都不值一提,時間倒退兩年,我甚至都不關注這方面的消息。然而,隨著時間的推移,操控和所謂的運動正在逐漸小眾化,成為少數車型才去追求的極致。
對于車本身來說,它的本職工作其實并不是做到多么優秀的賽道表現,而是為人們盡可能多的提供方便、智能化的體驗,同時在感官上給消費者足夠的享受和刺激。這,也是這款UNI-T存在的意義。
如何真正稱得上智能
自從上個月長安汽車總裁朱華榮親自通過直播形式體驗了L3級別自動駕駛之后,這次直播活動也是長安針對這款車智能化方面進行的第二次宣傳。相比于L2自動駕駛,L3要求更多的是對環境的感知,在一定條件下,駕駛員手腳可以完全放開交由汽車控制。

從某種意義上來講,長安的這款UNI-T絕對是達到了這個指標,但我們也都知道,法規是不允許雙手離開方向盤駕駛的,因此我們的關注點其實應該更多的落在功能本身上,它到底在哪些方面做到了同級獨有。

UNI-T擁有長安汽車和地平線聯合開發的智能駕駛艙NPU計算平臺,內置了中國首款車規級AI芯片——地平線征程二代,具備每秒4萬億次的算力。說人話,就是它的L3不是虛的,而是貨真價實通過運算能力來完成對環境的感知。

同時,基于這款計算能力超強的核心,它也能比同級別競品更好的監測車主的情況,比如高速下道分心提醒,就是在當車輛接近高速出口的時候,會通過你的眼神,結合方向盤轉動幅度,車輛速度,轉向燈狀態等判斷是否分心,進而采取下一步措施。

同樣,得益于優秀的面部識別,如果你經常打哈欠,目光游離,也會被判斷為疲勞駕駛,這也比之前的“疲勞駕駛”提示先進了許多。當然,為了炫技,它還能在你上車時根據表情判斷是不是該送你一碗“雞湯”。

除了在主動安全上更進一步之外,這款UNI-T還搭載了很多符合當下“AI”定義的功能,比如抽煙自動通風、視線亮屏、訂制版車載微信、接打電話自動音量調節、遙控泊車等等,先不說這些功能是否有用,但做到人無我有,也是國內消費者選車的一大特色。
UNI家族的設計有多獨特
正如上文提到的,如何在視覺上給予消費者“刺激”,也是車企們十分重要的課題。目前我們能想到在自主品牌中設計有亮點的車型并不多,無外乎吉利ICON、寶駿RM-5這么幾款車而已,長安的這款UNI-T也是其中之一。

從長安家族的角度來說,UNI意為引力家族,但從個人的理解來看,它的設計語言更像是一個“升級版”,它的識別度也絕對做到了獨一無二,能夠讓人一眼在大街上認出來。同樣,它采用了不多見的分體式大燈,并將“霧燈”區域的線條一直延伸到車頭,制造出一種不一樣的犀利感。

同時,時下流行的雙外觀也出現在這款車上,運動版在格柵、前后杠的位置都做了一定的黑化處理,排氣也變成了貨真價實的四出形式,聲浪雖然不是重點,但炫酷確實是做到了。總結UNI-T的外觀,未來感應該是更好的詮釋,而不是簡單的“運動”。

除了外觀,車內的一些體現水平的設計元素比如以中間的出風口為中心,整體收緊的線條;固定在右側類似于推桿的換擋控制等等。不過,它也存在這一些在我看來的瑕疵,比如兩個版本車型都使用了運動一體式座椅、全景天窗不能開啟等等。
總結:其實從UNI-T身上不難看出,現在車企們在“硬件”上的比拼已經從傳統的發動機、變速箱上逐漸轉向了傳感器、智能化和主動安全上,這也正是UNI-T最大的賣點。固然,它會成為長安現階段最“先進”的代表,也是未來潮流的變革者之一。
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