4月14日上午，東風集團在港交所發布公告：雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。雷諾的簡單退場讓所有人都措手不及，許多東風雷諾經銷商員工至今絲毫不知。東風與雷諾沒有逃過七年之癢的定律，但是分手應該體面一些，所以今天我們最后盤點一次東風雷諾的車型，在心里為東風雷諾畫上一個句號。

科雷傲作為帶頭大哥，氣質這一部分把握的非常到位。目光犀利的大燈與進氣格柵完美銜接，巨大的菱形車標相鑲嵌于格柵中央，凌厲的機蓋線條霸氣十足，LED日行燈設計十分新穎。

腰線處理十分細膩，厚重氣質與良好的車身比例非常符合國人審美。尾部同樣肌肉感十足，未貫穿的尾燈設計與前大燈、格柵相呼應，隱藏式排氣筒則是雷諾車型含蓄的體現。車身尺寸方面，科雷傲長寬高分別為4672/1843/1685mm，軸距為2705mm，定位為緊湊型SUV。

內飾風格則瞬間轉變為了居家風格，與外觀對比如同商業精英回家穿上家居服的感覺。簡約現代設計符合多數人的審美，大面積軟搪塑工藝的使用增強質感。內飾處處透露著法式浪漫風格，氛圍燈營造朦朧意境，頂配車型的12顆BOSE音響帶來殿堂級享受，Nappa真皮方向盤和精致座椅縫線則進一步由浪漫上升至豪華。

8.4英寸中控屏兼容了CarPlay&CarLife，語音控制、導航系統等一應俱全，UI設計強調簡潔實用，駕駛中操作十分方便。儀表盤布局非常有特色且方便閱讀，撲面而來的運動氣息更給人強烈的駕駛欲望。

2705mm軸距在緊湊型SUV中處于平均水平，但后排空間卻很寬敞，配合柔軟座椅使得乘坐體驗十分不錯。624L的后備廂容積可以滿足大部分日常需求，后排座椅支持比例放倒則保證了特殊情況下的實用性。

科雷傲高配車型為四輪驅動方式，全系采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，柔軟的前懸掛調校可以隔絕鋪裝路面的路感，而調教中的一部分韌性則保證在經過較大坑洼路面時不會有多余的晃動。

動力方面，科雷傲使用的是與日產奇駿完全相同的2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大馬力分別為154 Ps和186Ps，最大扭矩分別為204N•m和246N•m，全系匹配CVT變速箱。發動機動力儲備非常充裕，雖無法進行特別激烈的駕駛，但超車時可以稱得上游刃有余。CVT變速箱響應雖然不夠積極，但很好地保證了舒適性，6.5L左右的百公里油耗則帶來了經濟性，完全符合科雷傲“居家好男人”的個性。

“老二”科雷嘉與老大性格完全不同，一眼看去完全沒有凌厲線條，但卻顯得力量感十足。大燈與進氣格柵銜接的雖沒有科雷傲的流暢，但非常富有張力，巨大的車標一半鑲嵌一半獨立，整個頭部彰顯個性之余體現著家族式設計語言。

車身側面圓滑飽滿，上揚的趨勢和充滿肌肉感的線條非常富有運動感。車尾部分簡潔大氣，尾燈向側面大幅度延伸增強視覺寬度，同樣使用的是隱藏式排氣布局。車身尺寸方面，科雷嘉長寬高分別為4508/1836/1629mm，軸距為2645mm，在緊湊型SUV中屬于最小的那一群。

科雷嘉內飾雖然沒有科雷傲那般豪華，但搪塑包裹配合金屬拉絲飾板同樣顯得簡約而不簡單。中控臺微微偏向駕駛員一側提升駕駛感受，大尺寸的機械檔桿同樣體現著運動風格。

中控屏幕雖沒有科雷傲那么大卻五臟俱全，這種簡約的UI設計似乎更適合科雷嘉精簡的內飾風格。儀表盤同樣采用兩邊機械中央液晶的布局，行車信息顯示非常全面。

2645mm的軸距自然不會有太大的后排空間了，盡管座椅支撐性好且角度適宜，仍無法彌補腿部1拳空間帶來的局促。472L的后備廂容積非常夠用，后排座椅同樣支持比例放倒。

科雷嘉全系采用前輪驅動，而對于這樣一臺城市代步SUV而言四驅也沒有太大必要。全系同樣采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，軟硬適中的調教在減少顛簸的同時加速還有推背感。

動力方面，科雷嘉全系搭載的是科雷傲上的2.0L自然吸氣發動機，與日產逍客保持了一致，并同樣匹配CVT變速箱，百公里油耗為6.2L左右。

科雷繽是科雷家族中最小的一個，自然也是最“鬧騰”的一個，主要由于動力充沛（先賣關子最后再講）。車頭設計結合了兩位兄長的長處于一身，科雷傲的大燈+日行燈組合方式，機蓋線條同樣十分有力，而科雷嘉同款的格柵與車標設計則非常具有沖擊力，運動特性毫無保留的在車頭完美體現。

科雷繽可選擇雙色車身設計，并有8種車身顏色和2種車頂顏色的組合方案。懸浮式車頂是當下最流行的設計，上揚腰線與隆起的翼子板讓車身更富有運動美感，車尾處迅速收攏則吸收了幾分轎跑SUV精髓。車尾燈組采用“C”型設計前后呼應，東風雷諾的國產車型同樣采用了隱藏式排期布局，但科雷繽其實并不需要在此處含蓄。車身尺寸方面，科雷繽長寬高分別為4263/1797/1593mm，軸距為2638mm，定位為小型SUV。

科雷繽內飾采用環抱式座艙布局，寬體式的中控臺整體向駕駛者傾斜，獨自駕駛時沉浸感很強。多處軟質材料的運用略微提升高級感，運動座椅貼合到位符合運動氣質。

9.3英寸懸浮式中控屏比兩位兄長強了很多，具備一定的防反光能力，EASY LINK智能互聯系統等功能一應俱全，并且還支持多點觸控。7英寸液晶儀表盤畫面簡潔且信息豐富，提升行車安全的同時增強了駕駛欲望。

小型SUV的空間是沒有什么優勢的，后排空間對于身材魁梧的乘客非常不友好。351L的后備廂可以豎直放置兩個拉桿箱，而將后排座椅放倒則可滿足特殊運輸需求。

科雷繽同樣全系采用前輪驅動，并將后多連桿改為了扭力梁式非獨立懸架，雖然在惡略路況的通過性較差，但經過運動化的調教卻提升了鋪裝路面的駕駛感受。

動力是科雷繽的最大亮點，采用1.3T全鋁直噴增壓發動機，并且還是四缸。沒錯，就是奔馳A級和GLB級的同款1.3T發動機。發動機調教為低高兩種不同功率版本，最大馬力分別為133Ps和159Ps，最大扭矩分別為240N•m和270N•m。低功率版發動機僅在入門車型搭載，匹配6擋手動變速箱；而其余車型則均搭載高功率版發動機，并且匹配了7擋雙離合變速箱。此外，全系車型平均百公里油耗為5.6L左右，高配版車型百公里加速時間僅需8.7s。

e諾雖與以上兄弟三人血緣較遠，但身為一款純電動小型SUV它對于東風雷諾有著不小的意義。e諾外觀采用電動車所特有的設計，鍍鉻飾條向兩側延伸與LED日間行車燈連成一線，分體式大燈設計提升科技感。

全身線條平滑流暢，黑色輪眉與行李架增添了一絲硬朗氣質。尾部簡潔且具有層次感，鍍鉻護板還有一種越野風格。車身尺寸方面，e諾長寬高分別為3735/1579/1484mm，軸距僅有2423mm。

e諾的內飾設計在科技感中摻雜了一絲復古感，藍色點綴強調了新能源身份，8英寸中控屏幕集成了語音助手、高德地圖等使用方面。旋鈕式電子換擋操作便捷，儀表造型同樣簡潔且顯示清晰。300L的后備廂容積日常購物完全夠用，后排乘坐空間卻只能達到短途乘坐的標準。

動力方面， e諾搭載了一套最大功率33kW，最大扭矩125N•m，采用風冷系統的電池組，容量26.8kWh，NEDC續航里程271km。這樣的動力驅動一臺921kg的小車來說非常夠用，而271km的續航里程也完全滿足日常通勤。

科雷繽上市還不到一年就在國內停產，而e諾是否會以另一種方式繼續生產還不得而知，確實讓人有些惋惜。反觀盟友日產的市場表現則更讓人為雷諾感到遺憾，甚至會對雷諾產生一絲埋怨：你為什么不好好主攻自己的歐洲主場，而偏要在東風日產扎根10年之后突然想到了來中國？

好在東風和雷諾將在智能網聯汽車開展新的合作，并將共同加強與日產的合作，也希望雷諾能夠痛定思痛，提供更好的服務給中國這一最大的市場。