中國汽車新聞網訊 在全新一代GL8即將公布售價前幾個小時，上汽大眾宣布定位高端全新MPV的中文名為“威然”，搶風頭的意圖非常明顯。在MPV市場有些“寂寞”的GL8，迎來了同集團的強勁對手。

對于GL8而言無論是資歷還是銷量，都是同級無可爭議的標桿，此次全方位提升之后，基本沒有明顯短板；而威然則開辟了大眾在MPV領域全新的細分市場，繼轎車和SUV車型之后，大眾準備“收割”MPV市場，因此這兩款車型對比確實是看點十足。

但高端MPV市場競爭遠不止這兩款車型唱“二人轉”，據了解已有多個合資車企已經將打造高端MPV車型提上了議事日程。

GL8“組團”仍偏商務

進入中國二十余年的GL8，已經在中國市場深深的扎了根，甚至成為商務接待用車的“代名詞”，而這款車型也從單一車型到新老同臺，取得了非常大的成功。

而新推出的新一代GL8家族，產品陣容進一步擴充。分別包括GL8 Avenir艾維亞、GL8 ES陸尊和GL8三大車系，最高價格更是突破50萬元，不僅創造了通用國產車型售價新高，車型也完成從豪華到奢華的跨越。

GL8由單一車型變成家族矩陣，三大車系針對不同的目標客戶群，定位非常清晰。全系車型在搭載2.0T+9AT的動力總成基礎上，單是通過車身顏色上就一目了然車型定位，而且不同定位車型內飾在視覺及觸覺感受差別明顯，這也是此次新GL8調整最成功之處。新GL8近30萬元的價格區間跨度，構造出中高端MPV市場完整圈層，進一步確立了市場領導地位。

對于新GL8而言，最明顯的變化還是在科技感與舒適感兩方面提升。但是無論從設計、尺寸還是以往給消費者印象，整車仍偏向商務定位。

威然“獨大”尚欠經驗

上汽大眾要推出高端MPV的消息一發布，就獲得非常高的關注度，而隨著車型信息陸續曝光之后，這款命名威然的MPV已逐漸清晰。對于威然的第一印象就是“大”，車長達到5.3米，軸距達到3.18米，均明顯超過GL8。

威然在外觀、內飾、動力方面都是一臺非常典型的“大眾”品牌車型。因此雖然是一款全新車型，但是給消費者的感覺略顯平淡。在配置方面，威然還是很投入的，各種豪華與科技配置都很齊全，對于第二排的“行政座椅”照顧的非常周到，甚至還帶有多種模式按摩功能。

威然最終售價還未公布，但是從兩款車型35-40萬元的預售價格來看，與別克新GL8 ES陸尊的定位基本一致。對于威然而言，雖然身背大眾品牌背書，讓消費者對于車型的品質不用有太多擔心。但是大眾在高端商務MPV方面，還是缺少成功“案例”。因此威然在市場要站得住腳，還是需要在一定時間磨合與消費者口碑傳播。

更多合資MPV加入戰局

對于國內定位中高端MPV市場來說，主要還是三分天下。一塊是廣汽、吉利等為代表的自主品牌，另一塊是別克GL8在商務出行“一家獨大”。還有一塊就是本田、豐田為代表的日系車型。本田奧德賽與艾力紳已逐漸獲得眾多家庭用戶青睞，而豐田埃爾法在高端MPV市場，一直延續加價傳奇。

而隨著上汽大眾推出首款高端MPV，豐田在中國的兩個合資公司，也加快了國產高端MPV的步伐。有消息稱，已經在國外發布的豐田全新一代Sienna（塞納），將陸續引進廣汽豐田與一汽豐田國產；北京現代首款MPV路試諜照也被曝光，這無疑讓國內高端MPV戰局更為激烈。

高端MPV“扎堆”為哪般？

實際上，MPV車型在中國車市的市場容量并不大。在這樣的背景下，合資品牌卻“扎堆”推出中高端MPV，這并非偶然。一方面是由于消費升級引發市場需求變化。購買車型消費者中，換車或者購買第二輛車的比例明顯提升，因此豪華品牌近兩年漲勢迅速，而符合消費者駕乘品質和二孩出行要求的中高端MPV，很有可能成為下一個需求量迅速增長的“風口”。

另一方面，近兩年受豪華品牌擠壓，合資品牌不斷下探。而隨著中國品牌實力提升，合資品牌向下的空間也越來越小。因此合資品牌同樣有著品牌向上提升、拓展價格空間的訴求，而高端MPV是一個很好的突破口。

但是相比于SUV和轎車，消費者對于MPV的品質要求明顯更高。而高端MPV獲得消費者認可，也不能僅僅是豪華配置的堆砌，而是駕乘感、空間感、靜謐性、可靠性的綜合考量，因此對于車企造車能力提出更高的要求。

未來對合資車企而言，是否得“高端MPV”者也會站在品牌力的高點，讓我們拭目以待！