中國汽車新聞網訊 “流水的7座SUV，鐵打的漢蘭達”。

這是流行在車圈里的一句話，足以說明漢蘭達在7座SUV產品當中的實力，不管最終選擇了哪款車，每個想要購買7座SUV的消費者都繞不開漢蘭達這個備選。而放眼合資品牌7座SUV當中，也只有漢蘭達和福特銳界月銷突破萬輛。

而就在最近，7座SUV市場又迎來了一位年輕的對手，它就是上汽通用雪佛蘭開拓者，那么它是否能夠撼動漢蘭達和銳界在7座SUV市場中的地位？

外觀設計

縱觀30萬左右的合資品牌7座SUV，造型風格上會人感覺到有些千篇一律，敦實、厚重的設計風格成為了主旋律。

作為7座SUV中的常青樹，漢蘭達在外觀設計上無需多言，在外觀上完全走的是中庸路線，上到50+，下到20出頭都能夠hold的住，這也是豐田一直以來的產品設計理念。

而銳界雖然改款之后線條柔和了不少，但是從車身的線條刻畫和整體造型上，并沒有過分的強調運動感，也是在美系SUV當中一貫中規中矩的外觀設計。

雪佛蘭開拓者在設計上就提供了三種選擇，除了普通版外，還提供Redline尚•紅系列和RS車型，以進一步滿足不同消費人群的需求。

而RS版本，更是有著諸多運動外觀套件的加入，不僅氛圍營造到位，身上的美式氣息也相當濃郁，與雪佛蘭當家跑車科邁羅在外觀上有著極高的相似度。

國產后的開拓者整體延續了海外版車型的設計，長車頭、短前懸的造型非常符合年輕消費者的審美需求。運動感和時尚感有著相當大的強化，可以見其瞄準了現在主流的年輕人市場。5米左右的車身長度，也比漢蘭達長了不少，在乘坐空間上自然也有著加分。

空間及乘坐表現

空間及實用性表現，是衡量一個7座SUV的最重要標準，在這點上漢蘭達、銳界相比開拓者來說不占優勢。

尤其是漢蘭達的7座被稱為“偽7座”，后排十分狹窄，加之較高的地板，讓乘客有著坐“小板凳”的感覺，而2790mm軸距也自然限制了其第三排的腿部空間，總體來說在乘坐上并不舒適。

銳界雖然有著2850mm軸距，但空間優化向來不是福特的長項，這一點上從福特的暢銷車福克斯上就能夠看出，而據消費者的口碑反映，第三排往往只能是“小孩專座”，與漢蘭達同屬第三排局促的隊列中。

雪佛蘭開拓者擁有2863mm的軸距，成為了這三款車中軸距最長的，從本質上為三排乘客提供了更舒適的硬件，第三排乘坐體驗優于不少同級7座SUV，不再只是小孩子的應急座位。

配合4999mm的車長，不僅為第三排乘客提供了充足的乘坐空間，即便在7座滿員的情況下，也擁有容積222L的后備箱儲物空間，能夠輕松放下兩個登機箱，搭配下方的隱藏式儲物格，無論大件小件都能有處安放，讓“多人出行”成為了可能。

當然相對于滿員情況，5座狀態相信是更多的都市實際用車場景，在三排座椅放平時，強大的運載能力得以顯現， 三維的優勢配合25cm長的二排座椅滑軌不僅可以讓二排乘客快速找到寬敞舒適的坐姿，還能保障后排可以輕松裝載入嬰兒車等物品，在當前國情下，想必深受奶爸一族們的喜愛。當然“大”只是基礎，其第三排座椅還支持電動放倒/折起，這項配置在同級別中的7座SUV車型中確實較為罕見，豪華感姑且不提，這項配置的加入確實為消費者提供了極高的便利性，何況還能如此優雅。

當然，如果你需要更加極致的運載空間，你也可以電動放倒第二排座椅，感受這“一居室”帶來的超大運載空間。當第二三排同時放倒時，其后備箱容積可進一步拓展至1970L，可達到純平狀態，并能夠輕松裝下自行車等超大件物品，得益于第二排座椅可4/6、三排5/5分折，空間擴展性很強，即便自行“搬個家”，或帶上三兩個好友遠行也不成問題。

內飾與配置

如果在幾年前說到漢蘭達的內飾，確實挑不出什么大毛病，直觀的感覺上確實與外觀給人的印象十分契合。但在當今來看，整體已經與現今消費者需求脫節，尤其在車機系統上最為明顯，雖然6.1英寸中控大屏涵蓋常見的藍牙、收音機等功能，但是一個單碟CD就暴露出了其年代久遠的屬性。

從配置而言，要去到30萬級的中配車型才能夠滿足大部分人群的用車需求。在質感和科技感的營造上，實事求是地說，來到生命周期末端的豐田漢蘭達在面對全新對手時并沒有太多招架之力。

銳界相對較新，中期改款后沒有重新打造內飾，只是在細節之處有所升級，比如全新的大屏是個“亮點”。全新的大屏將原有的空調控制等按鍵全部整合在其中，由于沒有重新設計布局，在出風口之間有限的空間內極限縱置了屏幕，大屏雖吸睛，但從整體來說看上去略有“違和感”，且沒有實體按鍵在行車過程中存在安全隱患，在這個大屏設計已被“玩爛了”的時代，一味的增大屏幕的尺寸也已成為過去。

在內飾設計上，雪佛蘭開拓者也是三款車型中最具特點的一個，其沿襲著雪佛蘭品牌強調運動的風格營造，打造了富有運動性的內飾設計風格,與外觀一樣，其也提供了包括普通、RL、RS三種內飾造型，無論哪一種，都讓其在外觀和內飾上融為了一體。當然，最讓人印象深刻的便是車內那兩個碩大的空調出風口，采用了與科邁羅同源的設計，在運動氛圍與實用性的平衡上，做的恰到好處。

而車機部分，雪佛蘭開拓者比較“討巧”，采用了實體按鍵+觸控屏的組合形式。10吋的屏幕尺寸雖不算大，但也達到了當下主流的尺寸，同時這款車機充分集成了導航、娛樂、CarLife/CarPlay雙系統手機互聯、支持OTA在線升級的通用安吉星車聯網系統，并支持語音控制導航、電話及多媒體系統。

為了更為直觀的展現配置差異，我們分別選取了三款車型在30萬元這個覆蓋最廣的價格區間進行了橫向對比。

其實在配置上已經一目了然，在30萬元這個價格區間，雪佛蘭開拓者可以說擁有壓倒性優勢，即使面對貴出近1萬元的銳界，也依然多項領先，并且多出的很多配置如全車無鑰匙進入、后視鏡自動防眩目、Carplay/Carlife手機互聯、主動降噪、空氣凈化器等這些都是非常實用的配置。不僅如此，雪佛蘭開拓者擁有70項全系標配的配置，就連入門款的車型也能夠滿足消費者需求。

動力與操控

漢蘭達“開船”，是一個相當貼切的形容詞，較為柔軟的懸架設定并沒有真正的帶來好的舒適體驗，眾所周知，好的懸架需要該軟則軟，該硬擇硬，從實際感受上就是很多人常說的“韌性”，而漢蘭達就是缺乏這種韌性十足的質感。外加2.0T發動機匹配6AT的動力組合，在前幾年的動力上算是中規中矩，但是在現在的情況下動力表現確實跟不上“節奏”。

福特銳界相對較為運動，動力參數較為優秀，但是作為一臺家用SUV，其一個細節又一次露出了“家用定位偏差”的小秘密，改款后在售的2.0T車型性能確實略有提升，但最大扭矩的轉速區間變為2500-3500rpm，在頻繁起步、停車的都市環境里，如此的改變將不利于駕控、舒適以及燃油經濟性，而拋開感官以外，較高的油耗也證明了這一點。

雪佛蘭開拓者搭載了與同門昂科旗/XT6相同的動力總成，2.0T發動機+9AT的變速箱，還有智能變缸技術，調校方面也是兼顧運動、舒適與經濟，可以說能夠滿足不同年齡層消費者的多樣化需求，同時在底盤的設定上也是如此，懸架整體濾震性良好，不負自家豪華平臺的出身，是一臺既有高級感，又非常均衡的家用SUV。

通過以上比拼，相信大家已經可以看出雪佛蘭開拓者的實力。而且雪佛蘭開拓者還提供12萬24期零利率或首付低至5.4萬長至60期超低利率貸款購車方案、10000/15000元置換補貼、兩年超級保險禮包等眾多購車優惠政策，這其中置換補貼及保險禮包相對消費者而言相當于變相的“現金優惠”，配合多樣的金融方案，能夠減輕不少購車壓力。

作為中大型七座SUV細分市場中的新晉者，雪佛蘭開拓者有著通用汽車高水準設計和科技，綜合配置動力綜合來看，其有著足夠的底氣殺入到7座SUV這個紅海市場中。而支撐你買漢蘭達和銳界的，或許只是一個從眾心理。