中國汽車新聞網(wǎng)訊 去年，東風和PSA簽署擴大中國業(yè)務合作的協(xié)議，包括延長神龍汽車合資公司期限、引入新品牌和新車型等。合資公司神龍汽車在進入2020年，連續(xù)推出多款新車，包括東風標致全新2008、東風雪鐵龍C3L。

6月23日，東風雪鐵龍旗下的首款插混動力車型——天逸C5 AIRCROSS插混四驅SUV在上海正式亮相。新車定位為舒適旗艦插混四驅SUV，可提供混動、純電、運動及適時四驅等四種可變驅動模式，配備ë-Comfort進階舒適科技。“E車匯”獲悉，該款車型將在7月24日開幕的成都車展上正式上市。

東風雪鐵龍總經(jīng)理任光提到，東風雪鐵龍正在全面回歸母品牌。天逸插混四驅SUV的推出，充實和壯大了天逸家族的產(chǎn)品陣容，到2025年，東風雪鐵龍將同步實現(xiàn)旗下產(chǎn)品100%全面電氣化，也將開啟東風雪鐵龍全新的發(fā)展征程。

增加四驅滿足國內(nèi)消費者需求

在外觀方面新車與燃油版本基本沒有區(qū)別，都采用了分體式大燈、分體式格柵及四環(huán)式尾燈等個性十足的設計元素，依舊是經(jīng)典的無論走到哪里都能引人側目的法式浪漫設計。

例如前保險杠裝飾及側裙等細節(jié)方面可以選裝以象征新能源的藍色涂裝亮明身份，并在翼子板和車尾處有專屬的標志保留。

天逸C5 AIRCROSS PHEV內(nèi)飾上也沿用了燃油版車型的設計，也充斥著濃濃的家族氣息。內(nèi)飾的部分細節(jié)順應電氣化做了改變，比如在儀表盤中增加了純電續(xù)航里程的顯示信息，電子擋桿中增加了用于動能回收的B擋，同時在擋桿的右側增加了用來切換駕駛模式的按鍵。

在最重要的動力方面，新車搭載最大功率147kW的1.6T渦輪增壓發(fā)動機為基礎的插電混動動力總成，綜合功率可達221kW，綜合扭矩520N·m。儲能裝置為三元鋰電池，來自萬象一二三股份有限公司，純電續(xù)航58km，綜合續(xù)航800km，百公里綜合油耗可低至1.7升。

值得注意的是，和海外版不同，部分車型還增加了4WD標識，這也就意味著該版本車型將提供普通燃油版車型不具備的四驅系統(tǒng)。新車增加了一臺電動機，布置于后橋組成電控四驅系統(tǒng)，有別于海外版只有前驅車型的尷尬，更符合國內(nèi)消費者需求。

全面回歸母品牌加速國內(nèi)建設

近幾年，東風雪鐵龍?zhí)幵谄放妻D型期，明確了 “打造行業(yè)舒適標桿”的目標方向，從產(chǎn)品、服務、客戶體驗360度提升品牌力，銳化“舒適”差異化認知標簽，努力開啟品牌新境。

在談到品牌策略時，任光表示，東風雪鐵龍品牌正在堅定的回歸母品牌，與雪鐵龍品牌調(diào)性保持全球一致。“全面回歸母品牌”也意味著產(chǎn)品推出的周期和定位也將與PSA全球產(chǎn)品戰(zhàn)略相一致，從產(chǎn)品、服務和體驗等方面向全球標準看齊。

事實上，PSA從去年開始就已經(jīng)在梳理整頓中國地區(qū)的業(yè)務。此前PSA已經(jīng)與東風合資的神龍公司建立新的團隊，并成立了專門的執(zhí)行委員會，提升中法雙方的溝通效率，并推動PSA在中國市場的品牌重塑。

而2020年則是東風雪鐵龍品牌轉型承上啟下的一年。合資公司的神龍汽車以2019年發(fā)布的“元”計劃作為企業(yè)復興的戰(zhàn)略計劃，在第二階段的2020-2021年，神龍將推行一系列改革措施，提升運營能力。

在渠道方面，神龍在去年年初就重新制定了新的銷售策略，以終端銷售為準，可以有效減輕經(jīng)銷商的庫存壓力。今年受疫情影響，兩大品牌不再給經(jīng)銷商設立具體的銷售目標，致力于保障每個店的收入。

而在未來，依托CMP和EMP2兩大平臺，東風雪鐵龍將持續(xù)聚焦SUV和轎車領域，實行燃油車和新能源車雙軌并行。

東風雪鐵龍在回歸母品牌的過程中，以天逸插混四驅SUV為開端，這款車是東風雪鐵龍第一款插混動力車型，也是實踐品牌電氣化的標志性產(chǎn)品。而借助該產(chǎn)品，也將加快東風雪鐵龍在中國市場的復興，以及全面電動化的展開。