中國汽車新聞網訊 7月14日，寶馬集團在慕尼黑總部全球首發純電動BMW iX3，由沈陽華晨寶馬生產智造的純電動BMW iX3正式亮相，并由此拉開了寶馬集團“在中國 為世界”的序幕，也掀開了BMW品牌電動化加速發展的新篇章。

iX3是寶馬集團在其BMW核心品牌的主流車系中推出的首款純電動車型，目前，BMW iX3已被列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，將于今年下半年率先在中國市場上市，并以沈陽為唯一生產基地出口海外市場。

和燃油版X3有什么區別？

iX3的外觀設計采用寶馬i品牌專屬設計語言。前臉保留了經典的雙腎造型，并且用藍色陰影勾勒出輪廓，突顯新能源車型身份。中間區域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板，設計出隱藏式半封閉構造，既能降低風阻，又保留進氣降溫功能。相比今年2月發布的i4概念車，在風格上更容易讓人接受。

車身側面與現款燃油版車型保持高度一致，線條簡潔流暢，較長的車頭結合后置的座艙，讓側面的比例看上去非常協調，十分耐看。

另外，車身側面增加了藍色飾板，突顯車型身份的同時，還能進一步增加車身側面的立體感。車身尺寸方面，其長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，車身尺寸與燃油版車基本相同。

iX3還配備了全新樣式的20英寸輪圈，能有效降低風阻，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。該輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎，在V型輪輻間嵌入鋁合金嵌件，減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。

相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，降低了簧下質量，優化車輛操控性能的同時提升了整車能效。

第五代eDrive技術“黑不黑”？

得益于寶馬在電動化領域的技術積累，BMW iX3是首款搭載的寶馬第五代eDrive電力驅動系統，在電池、電機、電控三大核心領域實現了升級，也是iX3的黑科技。

這套動力系統將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現有寶馬純電車型提升高達30%。同時該車首次采用勵磁同步電機，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴。最高輸出功率達210kW，最大扭矩400N·m，百公里加速時間達到6.8s。

在NEDC標準測試中，其百公里能耗為16.7kW/h，比奧迪e-tron和奔馳EQC要低，但其電機功率上也相對較小。初期僅提供后輪驅動版本，未來四驅版本也有望問世。該技術還將應用于寶馬i4量產版及寶馬iNEXT量產版車型上。

動力電池部分，寶馬iX3所搭載的高壓電池系統將由華晨寶馬動力電池中心二期生產，采用寧德時代技術含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有的寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80kWh，凈容量74kWh，電池包系統能量密度高達154Wh/kg，可為車輛提供NEDC工況下500km續駛里程。

同時，電池在性能表現、能量密度、續航里程、安全性以及全生命周期的質量可靠性方面取得了平衡。

一直以來，BBA德國三駕馬車不論在燃油車還是新能源市場都咬的非常緊，BMW iX3在上市后也將直面奔馳EQC和奧迪e-tron。在但有著二者的前車之鑒，iX3的后發在產品力以及定價方面會有著更大的優勢。

目前iX3將在今年下半年正式上市，隨著iX3，以及之后的i4，iNEXT量產版車型的推出，寶馬的純電動產品將會以更完整的陣容呈現在消費者面前。