中國汽車新聞網訊 200萬軟妹幣在中國能買到什么？一個位于宇宙中心的衛生間？一塊百達翡麗超級復雜計時5004P？還是40輛奇瑞QQ？

如果問一個性能車迷，他會告訴你“寶馬M3和AMG C63各來一輛”——這一定是個實用主義車迷。然而無論M3還是C63終究是輛性能車，無法給出一個標準的跑車坐姿，除了這一點，寶馬給出的答案還包括37km的純電續航里程和362馬力的動力輸出。能帶你靜靜，也能帶你放飛自我。

對了，還有一對風騷的蝴蝶翼車門。

這就是寶馬i8。

千萬別瞧不起1.5L渦輪增壓發動機

任何人聽到一臺超跑的動力來自一顆1.5L三缸渦輪增壓發動機都會投來質疑的眼神，但這臺1.5T可以爆發出231ps的動力，相當于每升排氣量就能壓榨出154ps的動力。

不要以為這臺發動機排量僅有1.5L就可以藐視它，要知道法拉利 GTC4Lusso的3.9T V8發動機強化程度也不過如此。

在電量耗盡的情況下，這臺三缸發動機依然可以給出凌厲的加速感覺，不免讓人懷疑配置表是不是把3.0T錯寫成了1.5T。掛到S檔，調戲幾下油門之后，手心已經微微發潮，讓人這么興奮的原因不僅在于動力真的不含糊，同樣因為會讓耳朵懷孕的聲浪。

為了避免音響系統作弊，車窗被全部降了下來，深踩油門，發動機和排氣聲浪比很多高度強化的2.0T都要悅耳得多，頗有些大排量發動機的腔調，聲浪和動力俱備，3缸與我何干？

一輛馴良的現代化跑車

雖然挑逗它的時候，它會讓你感覺有點怕怕的。但如果友好的對待它，它竟柔順地讓人驚訝。

日常使用，除了低矮的坐姿會提醒你這是一臺超跑之外，i8表現的都很平易近人，低速蠕動時變速箱也不會像高性能雙離合變速箱那樣頓挫到讓人想起早飯的味道。

易用的另一個原因來自混合動力系統，當車低速蠕動時，電動機成為i8的動力來源。如果堵車已經令人心煩意亂，誰也不希望再聽到發動機持續的低吼，那已然成為了噪聲。

9L/100km的油耗是混合動力系統的另一饋贈，這是在小編時不時就玩一下的情況下得出的，這可是臺百公里加速4.4秒的超跑。

要知道，相同動力的車不是在加油站，就是在去加油站的路上。雖然油耗不是土豪們的關注重點，但是土豪們的時間寶貴呀。

8年過去了，它依舊拉轟

小編很少評論一款車的外形，因為這是見仁見智的事情。

但i8還是有必要嘮叨一下，從i8的原型車寶馬Vision Efficient Dynamics概念車于2009年法蘭克福車展上首次亮相以來，時間已經過去了8年，這是一個標準的汽車換代周期。現在看起來，i8的造型依然十分前衛。

鏤空的C柱、懸浮的襟翼和留有空氣通道的底盤，這些拉轟的設計除了吸引眼球，主要目的還是降低風阻。而優秀的空氣動力學，也是i8用同級別不甚搶眼的動力參數取得優異性能的原因之一。

無疑，寶馬i8不是走量的車，但作為寶馬品牌的金字塔尖卻是精神領袖般的存在。無論是設計理念還是動力系統，i8都為后來者提供很好的借鑒價值。

據說i8敞篷版已經開始路試，無論是有主見的土豪還是想拉風的環保主義者，都將有新的選擇。