300萬以上 蘭博基尼 Huracan

作為加入大眾集團之后的車型，蘭博基尼的V10算是較為年輕的一條產(chǎn)品線。上一代的gallardo，讓很多人認識到了“小牛”的厲害和魅力。在huracan退出之時有些人認為他不夠“蠻牛”了。可是，這僅僅是次照鏡子的行為。與意大利摩德納那位對手相比，已經(jīng)足夠“復古”了。畢竟488已經(jīng)提前回到了“渦輪時代”，而huracan依舊與R8共同享受V10 5.2L排量的末代激情。

不過食材一樣，最后的味道未必一樣。奧迪和蘭博基尼完全是硬幣的兩面，huracan還是依舊拉風，圈速快都是次要的，可是事實證明當蠻牛開始牟足勁刷圈速，也是非常可怕的。大牛的SV版本迫近紐北7分大關(guān)，之后小牛的proformante直接用GT3規(guī)格的車型干掉了保時捷918。

當proformanta版本公布售價（385萬）之時，人們才意識到lambo也可以造出很快但很便宜的車型。折讓488的終極版本該如何定價呢？別忘了，小牛還是正統(tǒng)的超跑動力配置，V10/5.2L自吸發(fā)動機。盡管它的外形沒有繼續(xù)更進一步，可是同級別的吸睛度排行榜還是小牛的天下。

兩馬一牛的同價位車型（這么比有些欺負德國馬）中，誰能在拉風程度拼得過“一牛”呢？直到今天，還是來自圣亞加塔·波隆尼的廠商更占優(yōu)勢一些。畢竟法拉利要讓功能性服務于美感，保時捷則是千年不變的青蛙王子。不說圈速，出入downtown還得lambo，何況它還有一副好嗓子。

可以說蘭博基尼的內(nèi)飾是把運動氣息與日常使用、豪華氛圍結(jié)合的非常好的品牌。法拉利還是太偏執(zhí)，除了駕駛員其他都是浮云。保時捷又太過于程式化。只有l(wèi)ambo的內(nèi)飾（內(nèi)衣）夠誘惑的同時不麻煩駕駛它的人。

在跑車性能車紛紛“回歸”強制進氣的年代，自吸的聲音就變得尤為自然和天籟。不管你是3.9的V8（488），還是3.8L的V8（720S），高轉(zhuǎn)速（高音）表現(xiàn)還是有天生的短板。它的每一次高轉(zhuǎn)速“尖叫”都不會刺耳，而是悅耳的體驗。它好似攜帶著男性獨有的蛋白質(zhì)一般，噴發(fā)出來。

總結(jié)

每一個駕駛過，或是正在駕駛擁有美妙聲浪車型的駕駛員們，紅燈起步、或者哪怕只有不到幾十米的空窗期，請不要吝嗇你的燃料。畢竟，作為發(fā)明鞭炮煙花國度的子民，聽聽響兒不好嗎？錢花了可以再掙，可是這個紅綠燈起步慢了，我們不可能調(diào)頭再來過。“花有重開日，人無再少年”，瞿穎的背影不是永遠都這么令人遐想的。請珍惜（關(guān)愛）身邊擁有大嗓門的車型（原廠）,他們背負的壓力可能比咱們想想中的壓力還大，不僅是排量還是碳排放。可不是正因為有了他們，在臥室對著汽車海報發(fā)呆的小朋友，更愛夜里爬起來聽聽樓下呼嘯而過的每一輛汽車，正是這一聲聲直插人心底的聲音，才會讓小朋友從此愛上汽車，走上這條不歸路。