相比于中國充斥街頭的SUV和三廂轎車，歐洲街上的畫風完全不同，基本上就是由兩廂車和旅行車組成的。尤其是在德國這種反差更加大，因為滿大街都是中國人看著既熟悉又陌生的“變異邁騰們”。

小編這里有一個數據來佐證，歐洲A級車市場旅行車占到了13%的比例，B級車市場旅行車占到了29%的比例。說起旅行車，它雖然起源于美國，但是到了歐洲以后才徹底生根發芽，繁榮到現在。

最早旅行車是為了滿足權貴階級去游獵、野餐用的車型，上世紀20年代斯柯達推出的L&K 100便是當時這類車型的代表。

（SKODA 1201 STW）

二戰結束之后，隨歐洲戰后經濟的飛速復蘇，享樂的生活方式開始回歸到人們的生活中來。越來越多歐洲人民需要一臺通勤好開，閑暇時間又能出行游玩的車。

 (OCTAVIA COMBI)

于是旅行車正式迎來了自己的春天，1961年，一臺未來將會改寫的旅行車歷史的車型出現了：斯柯達OCTAVIA COMBI。這臺滿足了人們工作、生活多種用車情境的需求，十年內共有超過54,000輛銷往歐洲各國，風靡一時。

截止到今天，OCTAVIA COMBI的后代們依舊稱霸著歐洲的旅行車市場，在瑞士、奧地利等國家的同級別細分市場中，明銳旅行車的占有率達到30%左右。基本上賣出去的十輛斯柯達明銳，有九輛都是旅行車版本。

為什么歐洲旅行車尤為受歡迎？

首先歐洲的資本主義建設較早，不僅實現了全民醫保，而且都已經跨過了小康生活提前進入了小資生活。其次更重要的一點是歐洲人民不用加班，他們的工作時間被法律嚴格保護。所以有錢有時間還沒有PM2.5，出游旅行或者郊游露營就成了歐洲人民一種提高生活質量的主要消遣方式。

這種又適合長時間駕駛旅行，又能裝下整套露營或者滑雪裝備的車型，就成為了歐洲人民追求高品質生活的最佳工具。

那么為什么斯柯達明銳在歐洲市場上占有率最高？

這次為了搞清楚這個問題，我們搶先體驗了即將國產的斯柯達明銳旅行版。這次斯柯達明銳旅行版最明顯的是采用了復古感很強的分體式前大燈。而且抬高的底盤、加長的軸距還有車頂上的行李架，當這三樣東西聚齊的時候，足以讓對旅行車文化知之甚少的中國消費者，也打起興趣來了。

 作為一款旅行車，除了外觀顏值之外。首先要務就是空間要夠大。斯柯達明銳旅行版（帶行李架）長/寬/高/軸距分別是4687/1814/1509/2686mm。這樣一個尺寸要比自家兄弟蔚領大上一圈。

后備箱容積正常狀態下是610L，后排座椅放倒后可拓展到1750L。橫向寬度為1010mm，高度為830mm。座椅放倒之前縱深為1020mm，放倒之后可以達到1960mm。因為北歐國家大多常年積雪覆蓋，所以滑雪也是歐洲人民熱愛的體育運動之一，斯柯達旅行版后備箱縱深長度完全可以放下整套滑雪裝備。

內飾相對于外觀來說就很中規中矩了，不過這個全景天窗真的值得點贊。

對于一臺被歐洲白左熱愛的車型，除了能滿足多元化生活方式以外，還必須夠環保。國產明銳旅行版和新款明銳三廂采用EA211發動機，提供1.6L、1.2TSI和1.4TSI三種動力選擇。1.6L車型匹配5擋手動變速箱，1.2TSI/1.4TSI車型匹配7擋DSG雙離合變速箱。從如此小的排量就可以看出來，省油是必備素質了。

1.6L發動機的最大功率為81Kw，當轉速3800rpm時可達到155Nm最大扭矩，百公里綜合油耗低至6.2L。1.2TSI發動機的最大功率為85Kw，在2000rpm到3500rpm的轉速區間能輸出200Nm的最大扭矩，百公里綜合油耗5.3L。1.4TSI發動機的最大功率為110Kw，在1750rpm到3000rpm的轉速區間可輸出250Nm的最大扭矩，百公里綜合油耗為5.5L。不過前期只有1.2T和1.4T兩款發動機版本上市。

這次斯柯達明銳旅行版選擇了前麥弗遜后扭力梁式懸掛的配置。后扭力梁式懸掛對于明銳旅行版來說，最大的意義就在于它可以為車輛空間做出非常大的貢獻。而相對硬朗的駕駛感受也是這次明銳旅行版留給小編的印象。發動機和變速箱的動力匹配對于大眾來說毋庸多言，已經非常熟練了。這次DSG在低速的頓挫感也相比于之前有所改善。

其實相比于之前的旅行車都采用進口這種比較的小眾方式來說，國產的明銳旅行版代表著斯柯達要正式把旅行車文化帶給中國消費者了。而中國消費者目前也確實已經有要在生活品質方面提升的需求了，所以斯柯達把歐洲最暢銷的旅行車在這個時候帶來中國，確實是一個非常好的時機。