曾經(jīng)有個(gè)著名的氣缸尊嚴(yán)論，大概就是一個(gè)氣缸等于一個(gè)尊嚴(yán)，氣缸越多，出門獲得的respect越多。

所以從目前以四缸2.0T為主流的趨勢(shì)來看，“我男朋友開銳志，什么妞接不到”也確實(shí)說的理直氣壯。畢竟V6加后驅(qū)的動(dòng)力布局已經(jīng)站在了諸多2.0T的鄙視鏈上端。

站在這條鄙視鏈頂端的當(dāng)然是擁有16缸的布加迪。布加迪這個(gè)法國(guó)品牌其實(shí)是大眾買牌貼標(biāo)的產(chǎn)物，和國(guó)內(nèi)的SWM汽車用的一個(gè)手法。大眾這臺(tái)堆砌出來的16缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)時(shí)代基本上是秒天秒地秒空氣的存在。

站在鄙視鏈第二層的是法拉利/蘭博基尼/寶馬/奔馳等旗艦車型的V12或者大眾的W12（奔馳寶馬為其他品牌定制的衍生12缸發(fā)動(dòng)機(jī)都?xì)w入在內(nèi)）。這一層頗受國(guó)內(nèi)富二代們的喜愛，在夜店門口很常見。

V10因?yàn)槭謴?fù)雜的、達(dá)哥說了你們也看不懂的機(jī)械結(jié)構(gòu)原因，所以V10在平衡性上相對(duì)V8和V12都差一些，但是成本不如V8低，動(dòng)力不如V12強(qiáng)。正因如此這個(gè)品種正在逐漸縮減，只有蘭博基尼hurcan和奧迪R8還對(duì)其情有獨(dú)鐘。歷史上寶馬M5和道奇蝰蛇都曾經(jīng)愛過V10，甚至福特還推出過一款V10的廂式貨車。

V8是個(gè)很奇妙的存在，它在鄙視鏈的第四層，不高也不低。但是它相對(duì)來說更觸手可及一點(diǎn)，而且它擁有和V12一樣完美的平衡性和相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。所以吸引了一眾頗為虔誠(chéng)的粉絲，這其中美國(guó)車的自然吸氣V8名氣最大，而德國(guó)車近些年則更喜歡渦輪增壓的V8。

 在瘋狂的麥克斯里，就有一群至死不渝的V8黨。

作為V8的車主，就得有一種睥睨眾生的優(yōu)越感。還得有買一臺(tái)寶馬650i給個(gè)GTR nismo也不換的氣勢(shì)。

至于別人問你為什么，不需要回答，只要扭頭就走。若碰見幾個(gè)實(shí)在難纏的貨，只要回頭甩下一句：“我實(shí)在是不知道你們是怎么忍受6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的”就可以了。

至于V8的車，選擇也很重要。一臺(tái)野馬或者科邁羅可能更便宜，但是相對(duì)來說也粗糙了一點(diǎn)，20歲出頭的毛頭小伙可能會(huì)比較喜歡。若是要細(xì)膩或者再加上一些內(nèi)涵，那需一臺(tái)寶馬650i才能辦到了。

一臺(tái)4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低調(diào)的藏在引擎蓋里。當(dāng)別人以為你不過是臺(tái)寶馬的當(dāng)家直六時(shí)，只需油門淺踩，排氣管中的渾厚就像不怒自威的噴火龍，噴出的鼻吸也足以震懾四方了。

如果遇見個(gè)不太懂行情的毛躁小孩，開個(gè)換了尾排的2.0T也敢掛P擋踩油門。你只要把油門稍微踩個(gè)過半，408匹馬力和600牛·米的扭矩根本無需完全發(fā)揮，就能讓那些小孩們明白年輕的代價(jià)。

至于別人要問你S擋怎么樣，你需輕暼一眼，點(diǎn)上一根煙，若有所思的說：“曾經(jīng)在妙峰山碰見一輛保時(shí)捷911，它差一點(diǎn)就逼我掛到S擋了。”

當(dāng)然避免不了別人坐你車?yán)铮瑔柲銥槭裁匆I這臺(tái)車？

“其實(shí)我只不過喜歡V8點(diǎn)火時(shí)候的聲音而已。”