在大眾“神車黨”的心目中，高爾夫GTI完全就是圖騰一般的存在。想一想，一臺只是超跑的購置稅一樣的價格，卻能夠在經過一定程度的改裝之后，跑贏比自己身價高出幾倍的高性能車，想必內心的滿足感絕對不能用語言來形容。如今，高爾夫GTI也已經推出了第七代的中期改款車型，也就是我們俗稱的7.5代GTI，雖然我們這次所借的試駕車沒有格子座椅，但這并不妨礙我對于這臺GTI的喜愛。

說實話，我一直對GTI有一種莫名的喜愛，因為家里在買車的時候我曾經推薦過第六代GTI，不過被家里人一致反對了，這也讓我遺憾的沒能成為一個GTI車主。不過這次7.5代GTI來到編輯部，還是彌補了一下我的小遺憾。

雖然被稱為7.5代，但畢竟只是中期改款，所以外觀上和老款車型并沒有太大的差別，只是在細節(jié)行進行了升級，同時通過細節(jié)雕刻后的GTI有著更加年輕立體的外觀。

先來說說新款GTI與老款車型有哪些不同，首先車燈的變化非常明顯，由老款的氙氣大燈升級為LED遠近光分體大燈，且配有隨動轉向功能。加之日間行車燈帶、示寬燈和轉向燈三合一體，使這個燈組的功能性非常完備和強大。

其次，輪圈也有所變化，由17寸升級為18寸，同時造型也更加犀利，輪胎沒有變化，依然使用普利司通搏天族S001，尺寸為225/40 R18，是一款偏向于操控與性能的輪胎。

尾部依然變化不大，設計很簡潔干練，黑色的擾流板配合雙側單出的排氣管，讓它具有了很高的辨識度。不過車燈還是有所改變的，造型還是老款的樣子，但內部構造有所升級，使用全LED光源，內部構造變的更為復雜，并且配備流水式轉向燈。

相比于外觀上細微的升級，內飾的變化才是重點。說實話，大眾的內飾設計實在是沒有什么可說的，套娃這詞就是從大眾產品上來的，雖然這臺GTI的內飾升級很明顯，但依然沒逃脫大眾的套娃風格。

即便是沒有逃脫出套娃的風格，但總的來說內飾的升級依然是成功的，儀表盤和中控臺上的兩塊大屏讓車內的科技感增強不少，而且也更符合當下流行的理念。

動力上和老款車型一致，第三代EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率162kW（220馬力）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。變速器則匹配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合器變速器，大眾并沒有專門為GTI進行動力系統(tǒng)的調校，單從數(shù)據(jù)上來說已經不占有什么優(yōu)勢了。

雖然被我們叫做7.5代GTI，但畢竟只是中期改款車型，所以在動力以及底盤方面完全沒有變化，所以在駕駛方面自然也就沒有太多的變化了。標準模式下動力基本上就已經隨叫隨有了，只要你舍得踩油門，你能感到發(fā)動機內充滿了能量，持續(xù)拉著車往前走，而且越來越快。

除了標準模式，GTI還擁有四個駕駛模式選擇，包括節(jié)能、舒適、運動和個性化。在運動模式下首先給我們最直接的感受就是轉向變得直接并且精準，方向盤幾乎沒有虛位，輕微晃動方向盤都會造成車頭的響應，延遲感和虛位幾乎感受不到。

油門與變速箱的反應亦變得更為激進，油門稍有動作變速箱隨即降擋響應，即使彎道松開油門發(fā)動機仍然保持轉速繼續(xù)補油，為的就是出彎保持高動力輸出。配合XDS車輛動態(tài)電子差速鎖，能讓GTI在彎道操控極限狀態(tài)時給抓地力很小的內側驅動輪施加制動，減少彎道中的轉向不足，讓它擁有更好的彎道表現(xiàn)。

換到舒適模式，這臺GTI又能立刻就能換一副嘴臉，變成乖巧的“買菜車”，油門清晰但不激進、換擋積極平順，同時轉向助力變輕，底盤的緊繃感也沒那么強，如果不是方向盤上的GTI標志時刻提醒我，我還真有點恍惚到底是不是在開一臺性能鋼炮。

總結：11月4日，新款高爾夫GTI正式上市，官方指導價23.99萬元，與老款車型保持一致，但外觀與內飾有所升級，性價比提升了不少。而且最主要的是保持了原汁原味的設計，雖然在性能上已經不能再滅天滅地了，但GTI依然是那個讓人內心激動的高爾夫。