中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 作為一名老馬6車(chē)主，“達(dá)車(chē)匯”毫不避諱對(duì)馬自達(dá)這個(gè)品牌的喜愛(ài)。或許在當(dāng)下這個(gè)“浮躁”社會(huì)，很多人都熱衷于追求和嘗試更新鮮、更刺激的事物，但這也更能體現(xiàn)出馬自達(dá)默默精研技術(shù)、不忘初心、專(zhuān)注駕駛以及將自吸堅(jiān)持到底的難能可貴。

由于工作的原因，“達(dá)車(chē)匯”前幾日飛往成都參加了以“Drive Your Style”為主題的一汽馬自達(dá)“一馬當(dāng)先體驗(yàn)營(yíng)”，有幸再次與馬自達(dá)CX-4相處了兩天的時(shí)間。

的確，這已經(jīng)不是“達(dá)車(chē)匯”第一次試駕這臺(tái)車(chē)了，不過(guò)這次和以往卻有些不同。相比于之前的單車(chē)型體驗(yàn)，在本次“一馬當(dāng)先體驗(yàn)營(yíng)”中，官方不僅設(shè)置了封閉科目和開(kāi)放道路兩大試駕版塊，更是一口氣請(qǐng)來(lái)三款競(jìng)品車(chē)型同場(chǎng)競(jìng)技。而通過(guò)對(duì)比，CX-4也更深刻的詮釋出了馬自達(dá)“人馬一體”駕乘樂(lè)趣的精髓所在。

如果說(shuō)，是寶馬X6讓人們見(jiàn)識(shí)到轎跑SUV所擁有的獨(dú)特魅力的話，那么對(duì)于大多數(shù)普通人而言，能夠真正擁有一臺(tái)轎跑SUV或許就是從CX-4開(kāi)始的。

在“達(dá)車(chē)匯”眼中，從CX-4一經(jīng)推出，那抹驚艷的“魂動(dòng)紅”就成為了與它最相配的車(chē)身涂裝，配合上全新的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念、犀利的天蝎眼大燈、低趴的車(chē)身姿態(tài)、富有肌肉感的線條、視覺(jué)沖擊力十足的19寸輪圈以及毫無(wú)違和感的溜背造型，縱使時(shí)至今日CX-4已經(jīng)算不上什么新車(chē)，但仍可以成為茫茫車(chē)流中別具一格的存在。

為了讓這臺(tái)SUV看上去更像是一輛轎車(chē)，CX-4自然要在車(chē)身尺寸上進(jìn)行一些取舍。雖然4633mm的長(zhǎng)度和2700mm的軸距在同級(jí)競(jìng)品中都算是非常出色的，但也不得不承認(rèn)，只有1535mm的高度還是讓車(chē)內(nèi)的后排頭部空間稍顯局促了一些。

與此同時(shí)，相信一定也有人會(huì)嫌CX-4上那塊7英寸的顯示屏已經(jīng)跟不上潮流了，但當(dāng)你握住方向盤(pán)踩下油門(mén)的那一刻，這些都已經(jīng)不再重要了。

我們常說(shuō)，想要知道一輛車(chē)的操控好不好，就需要看看它和你之間能不能產(chǎn)生溝通感。而如果要拿溝通感作比喻的話，CX-4就像是你的一位老朋友，無(wú)需初次見(jiàn)面時(shí)的相互試探，即使是一名新手，也能迅速找到駕駛的感覺(jué)。

在場(chǎng)地試駕中，官方設(shè)置了環(huán)島、S彎、U型彎和緊急變線等科目。其實(shí)對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，這些考驗(yàn)遠(yuǎn)比百公里加速之類(lèi)的更加實(shí)際，也更能體現(xiàn)出馬自達(dá)“人馬一體”的駕乘樂(lè)趣。

而在這些科目上，CX-4充分發(fā)揮了其“轎車(chē)”的潛質(zhì)。出色的懸架支撐性，在過(guò)一般的彎道時(shí)不會(huì)感到明顯的側(cè)傾，而在通過(guò)一些急彎或高速?gòu)潟r(shí)，也可以發(fā)揮出更大的極限。再加上座椅的包裹也非常到位，即使連續(xù)變向也能將身體牢牢護(hù)在座椅中間。

另外，方向盤(pán)精準(zhǔn)的指向性，可以讓車(chē)輛在任意時(shí)刻都能完全按照你意圖行駛，這也使得CX-4具備了更加出色的駕駛質(zhì)感。

當(dāng)然，要說(shuō)到駕駛質(zhì)感自然還少不了GVC 加速度矢量控制系統(tǒng)的輔助。它通過(guò)對(duì)車(chē)輛行駛加速度G值的大小和方向進(jìn)行控制，可以讓車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)獲得最大抓地力，既提升轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和行駛的穩(wěn)定性，還有助于提高彎道行車(chē)的安全性。

而在隨后的越野科目中，CX-4又恢復(fù)了其SUV的本性。你也許想象不到，作為一輛轎跑SUV，CX-4卻有著近200mm的同級(jí)領(lǐng)先離地間隙。除此之外，CX-4還裝配了一套i-ACTIV AWD 馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng)，這讓它在接受駝峰路、炮彈坑、雙邊橋等考驗(yàn)時(shí)展現(xiàn)出了不俗的通過(guò)性與越野能力，相信應(yīng)付起日常的非鋪裝路面更是不在話下。

可以說(shuō)，CX-4的操控在同級(jí)別中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的，那么在實(shí)際的開(kāi)放道路上行駛又有怎樣的表現(xiàn)呢？

在小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的今天，CX-4依舊搭載了一臺(tái)采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，13:1的高壓縮比帶來(lái)141kW的最大輸出功率，以及252N·m的峰值扭矩。與之匹配的同樣是采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的6AT變速箱。

在實(shí)際體驗(yàn)中，這套創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力系統(tǒng)給人印象最深的就是其出色的回饋感。它的油門(mén)響應(yīng)非常積極，但同時(shí)動(dòng)力輸出又十分線性，踩多少油門(mén)，就能得到多少的動(dòng)力反饋，無(wú)論是起步階段，還是加速超車(chē)時(shí)，都不會(huì)給人突兀的感覺(jué)，這也是很多渦輪增壓車(chē)型做不到的地方。

除此之外，在臨近本次試駕返程的時(shí)候，“達(dá)車(chē)匯”也對(duì)CX-4進(jìn)行了一段近100公里的油耗測(cè)試，雖然主要是以高速為主，但最終6.8L/100km的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)2.5L車(chē)型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)表現(xiàn)的非常不錯(cuò)了，做到了性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美兼顧。

“人馬一體”，這就是CX-4以及馬自達(dá)品牌最大的魅力，而只有親身試駕體驗(yàn)之后，才能真正明白被這份魅力吸引究竟是何感覺(jué)。隨著本屆“一馬當(dāng)先體驗(yàn)營(yíng)”第一站活動(dòng)的圓滿結(jié)束，“達(dá)車(chē)匯”已經(jīng)找到了答案，那么如果你也向往擁有“人馬一體”的駕乘樂(lè)趣，不妨也去親自感受一下吧。