冰面賽道體驗：開啟雪地模式和失控對抗

雖然叫“基礎駕駛”，但來到場地邊上發現教練已經把賽道上的雪鏟得所剩無幾，看似簡單的路線一下子變得困難重重。開啟和關閉雪地模式各開一圈，可以明顯感覺到開啟雪地模式后，直線加速車輛方向保持更加穩定，重剎之下車頭循跡性也更好。最突出的差異在于彎道，開啟雪地模式后，進彎打方向時隨著車身滑動后部一側車輪會由車載電腦控制自動制動，導致車尾向反方向進行一定幅度的滑動，幫助駕駛員克服低附著力路面帶來的推頭現象，順暢完成轉彎動作。

前面已經講過在雪地上做同心圓漂移的困難，放到冰面上則難度加倍，車速超過40km/h就會完全失控，方向幅度過大則會加劇失控狀況。只有從20km/h向上慢慢試探車輛的極限，好在漢蘭達搭載的這款2.0T D·4ST發動機動力輸出并不像某些渦輪機那樣突兀和神經質，油門踏板較長的行程也便于駕駛員控制車速。

1.5公里賽道：動力收放自如

1.5公里賽道實際上就是冰面自然積雪狀態下的用雪糕筒碼出的一個不規則圓圈，其中包含了直道和多種角度的彎道。在直道全油門加速，車速最快可以達到80km/h以上，愛信6速手自一體變速箱在雪地模式下進一步發揮了其平穩線性的特性，動力輸出不急不躁，在附著力很低的積雪路面有效抑制打滑現象出現。

冰雪坡道簡單體驗

往返湖面的幾個來回得以簡單體驗漢蘭達的通過能力，空駛狀態下直接爬上有一定角度的雪坡沒有絲毫遲疑，而滿載情況下還是需要“Lock”一下更為安心。接近角表現一般則是城市SUV的共同特性，漢蘭達也不例外，不過在190mm最小離地間隙的支撐下，只需“小心輕放”即可。

總結:

所謂“術業有專攻”，不過漢蘭達明顯留著一專多能的伏筆，舒適大空間已經得到消費者的首肯，本次冰雪體驗又增加了我對這款中型SUV的好感。說實話本次場地體驗的部分科目有些極端，漢蘭達這種類型的SUV還是適合在公路上馳騁，但是如果您自駕去到一個陌生的地方，可說不準遇到什么道路情況，這時候就是這位“大漢”體現其“靠譜兒”一面的時刻了，多些能力儲備無疑令人更安心。