濕滑路面和突發(fā)的避讓，往往導(dǎo)致車輛翻到溝里或撞上障礙物，并且很可能伴隨人身傷亡。1995年，博世和戴姆勒在奔馳S級(參數(shù)|詢價)上開發(fā)出ESP（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）。1997年之后，ESP逐步成為各車企量產(chǎn)車型的標(biāo)配。

日前，博世事故研究人員公布估算數(shù)據(jù)顯示，僅在歐盟國家，ESP在過去25年中挽救了大約15000人的生命，并防止了近50萬起人身傷害事故。ESP也因此被視為與安全帶和安全氣囊同等重要的救生裝置。

據(jù)悉，始于1995年的ESP已經(jīng)完成多次迭代更新，博世一直在持續(xù)優(yōu)化該防側(cè)滑系統(tǒng)。迄今為止，博世已生產(chǎn)交付了超過2.5億套ESP。全球范圍內(nèi)，博世ESP在新車上的裝配率達(dá)82%。

在道路潮濕或結(jié)冰，或是避讓突然出現(xiàn)的障礙物，以及車輛高速過彎時，ESP都會及時介入。據(jù)悉，ESP可以避免高達(dá)80%的側(cè)滑事故。ESP結(jié)合ABS（防抱死制動系統(tǒng)）和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）可以檢測車輛的側(cè)滑運(yùn)動，并主動抵消它們的負(fù)面影響。

據(jù)了解，自2011年11月開始，歐盟要求新上市的乘用車和商用車車型強(qiáng)制標(biāo)配ESP；2014年11月起，所有新注冊的乘用車和商用車都必須安裝ESP。中國目前尚未要求企業(yè)強(qiáng)制標(biāo)配ESP。經(jīng)驗表明，當(dāng)配備了該系統(tǒng)的車輛比例增加時，道路交通事故的發(fā)生機(jī)率就會下降。