下長坡比較忌諱的就是經(jīng)常性踩剎車制動(dòng)，車輛速度雖然可以降低，但是長時(shí)間踩剎車，剎車片容易過熱，過熱的剎車片，其摩擦效果顯著下滑，進(jìn)而造成剎車失靈現(xiàn)象，這些都是存在血琳琳的交通事故，有前車之鑒的。

下長坡時(shí)，車主應(yīng)該如何操作才能避免上述慘案？老司機(jī)給出了三種駕駛技巧，給大家共享，第一種是使用手動(dòng)模式，第二種是采用點(diǎn)剎的策略，第三種就是陡坡緩降功能。

手動(dòng)模式

現(xiàn)在的自動(dòng)擋車輛，大部分都是手自一體，也就是說，變速器既可以D擋的模式駕駛，變速器自己升降檔，也可以M的駕駛模式開車，變速器升降檔完全由車主自己掌握。當(dāng)車輛需要下長坡的時(shí)候，車主通過手動(dòng)模式M故意降低變速器擋位，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，此時(shí)，車主不踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛的反拖作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力越大，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身的制動(dòng)作用，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)車輛減速制動(dòng)的效果。

其實(shí)不只是下長坡需要用到手動(dòng)模式M，凡是需要制動(dòng)的時(shí)候，車主都可以使用手動(dòng)模式，比如下地下車庫，地下車庫坡道比較大，車主如果使用剎車制動(dòng)，這對剎車片的磨損較為嚴(yán)重，因此，現(xiàn)在很多車主開始使用手動(dòng)模式，利用發(fā)動(dòng)機(jī)反拖作用實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。

車輛在手動(dòng)模式的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)被反拖行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不噴油，也就是說，手動(dòng)模式下長坡，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入斷油控制狀態(tài)，車輛相對比較省油一些。

點(diǎn)剎策略

有一些比較Low的車輛，是沒有手動(dòng)駕駛模式的，這樣的變速器只有PRND檔位，車主在下長坡的時(shí)候，還不能經(jīng)常性踩剎車，這個(gè)時(shí)候車主應(yīng)該怎么辦？

不能經(jīng)常性踩剎車的目的主要是為了防止剎車片過熱，車主完全可以通過其他方法制動(dòng)，比如點(diǎn)剎的策略。下坡滑行過程中，車輛速度是越來越快的，比如我們的目標(biāo)車速是60km/h，車主先踩剎車至40km/h，而后松剎車D擋滑行，車輛速度增加，待增加至60km/h后，車主再踩剎車制動(dòng)，這種情況下，我們的車速會在40~60km/h之間來回反復(fù)行駛，車輛剎車片也會有充分的時(shí)間冷卻。

現(xiàn)在很多老司機(jī)都采用點(diǎn)剎的駕駛方法下長陡坡，這樣的駕駛策略應(yīng)付制動(dòng)片過熱現(xiàn)象還是綽綽有余的。

陡坡緩降功能

陡坡緩降是用于下坡行駛的自動(dòng)控制系統(tǒng)。在HDC系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛員無需踩制動(dòng)踏板，車輛便會自動(dòng)以較低的車速行駛，并且能夠?qū)Τ^安全轉(zhuǎn)速的車輪施加制動(dòng)力，從而保證車輛平穩(wěn)下坡，此時(shí)制動(dòng)踏板只是用于被動(dòng)防止打滑。

當(dāng)車輛啟動(dòng)陡坡緩降功能時(shí)，車主的右腳不需要踩油門也不需要踩剎車，車輛便會以設(shè)定的車速值下坡行駛。