中國汽車新聞網訊 在未來，你或許已經不需要擁有自己的一輛車了，當你想要用車的時候，車就會自動來到你的面前，載你去目的地。汽車也不僅限于在陸地上行駛，一切都變得更加高效。這是人們對于未來城市的暢想，汽車作為重要角色已經和現在的車大不相同。

盡管現在這只是一個美好的愿望，但是汽車發展也正朝著這個方向前進，世界各國的車企也都有發展智能網聯汽車的共識。

在被譽為汽車行業風向標的重要論壇——泰達論壇上，來自國家部委的領導與各大車企的領頭人紛紛表態，發展智能網聯汽車的大勢不可扭轉，順之則昌，逆之則亡。主管部門將出臺政策促進智能網聯汽車的發展，各大企業也將把發展智能網聯汽車作為戰略目標。

在2018年泰達論壇上，關于智能網聯汽車，五部委的領導釋放出了大量重要信息，同時透露了未來的汽車行業管理政策也會向智能網聯汽車傾斜的趨勢。

發改委產業協調司年勇表示，發改委將從戰略高度對智能汽車的發展進行全面系統的謀劃，也將盡快出臺智能汽車創新發展戰略。

工信部裝備工業司副司長翟國春透露，工信部將協調多個部門推動智能網聯汽車的發展。鼓勵創新技術和產品的應用，對因新技術、新工藝、新材料應用導致相關準入事項不能滿足或不適用于現行的標準法規、技術規范的，我們可以經過評估豁免部分，為智能網聯汽車等創新產品進入公告做好鋪墊工作。

科技部高新技術發展及產業化司副司長續超前表示，科技部十三五后期和十四五期間聚焦對自動駕駛與智能駕駛的關鍵核心技術進行深入的研究，開展自主無人車輛，智能技術，多移動群體智能協同控制，無人車輛支撐平臺等重大任務攻關，并基于示范應用進行驗證，實現技術落地。

除了被國家部委領導多次提及，智能網聯汽車也在各大企業領頭人口中不斷流露。北汽集團董事長徐和誼、廣汽新能源總經理馮興亞、長安汽車總裁朱華榮也都明確表示，各企業已經把發展智能網聯汽車作為戰略方向。

智能網聯汽車發展情況直接反映在自動駕駛技術上。根據國家信息中心發布的數據，目前蔚來汽車的自動駕駛車輛已經發展到L3階段，長安和吉利已經發展到了L2階段。預計到2025年，多數整車企業都能夠發展到L5階段，實現完全自動駕駛。

實際上，與新能源汽車的發展歷程類似，智能網聯汽車的發展背后也有相對完善的政策扶持體系。

工信部發布的《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》里明確了智能網聯汽車的定義，并提出了智能網聯汽車是要實現“安全、高效、舒適、節能、行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車”。除此之外，還提出了分步驟建建立相關標準體系的目標。

為了促使智能網聯汽車的順利落地，今年4月份，工信部、公安部、交通部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范( 試行)》， 從國家層面就規范自動駕駛道路測試作出規定。今年7月份，交通部又出臺了《自動駕駛封閉場地建設技術指南（暫行）》的通知。這是第一部關于自動駕駛封閉測試場地建設技術的規范性文件，旨在規范自動駕駛封閉測試場地建設要求，指導各地各單位開展自動駕駛封閉場地建設。

除了國家部委的政策支持，地方政府也紛紛出臺了自動駕駛道路測試細則，支持智能網聯汽車的發展。據“E車匯”統計，截至目前，已經有北京、保定、上海、重慶、深圳、長沙、長春、平潭、廣州、天津、濟南共計11個城市出臺了智能網聯汽車道路測試的管理要求。

除了整車廠，整個產業鏈都已經積極行動起來了，跨國公司都有自己的自動駕駛遠景規劃。博世和大陸這兩家零部件巨頭的DA產品已經具備批量化生產能力。可以預見，智能汽車的發展是會越來越快的。

國家信息中心預計，到2030年，中國、歐盟和美國的L4/L5級自動駕駛車輛保有量將達到8100萬輛。到了L5級別的自動駕駛，車輛就可以自主完成所有的汽車控制，人可以完全不用操控汽車了。

自動駕駛是一方面，智能網聯汽車應該是既包含智能化也包含網聯化兩方面的。正如工信部有關領導提到的，未來發展智能網聯汽車的前提是開展LTE-V2X、蜂窩網絡通信等應用功能標準化和接口標準化的研究，明確LTE-V2X產業實施路徑以及未來5G階段的V2X通信整體發展規劃。有了智能化，還需要網聯化。

汽車要實現高度自動化也是要依賴于網聯化的進程，開頭提到的有關于未來城市的美好暢想也需要這些。當自動駕駛的車輛能夠與其他車輛和交通信號燈以及其他交通工具進行實時通信時，這一切才能夠得到最高效率的運行。未來城市的暢想才能得以實現。