中國汽車新聞網訊 新能源汽車可以說是市場政策下的新風口，并且經歷了幾年的發展已經來到了新路口。那么，未來新能源汽車行業將向哪里突破，向著什么方向走呢？9月26日，由鳳凰網和寰球汽車集團共同主辦，在中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會指導下，鳳凰網汽車承辦的“第四屆中國汽車品牌發展論壇”在上海盛大開幕。

在論壇上，北汽新能源副總經理兼營銷公司總經理李一秀、長城汽車股份有限公司副總裁兼歐拉品牌總經理寧述勇、前途汽車董事長兼長城華冠董事長陸群、奇點汽車創始人兼CEO沈海寅等新能源新老車企和造車新勢力對新能源汽車未來的發展表述了自己的看法。推進新能源汽車產業發展需要在產品規劃和研發、技術突破與創新方面下苦功夫，同時結合中國汽車市場智能化優勢，從而提升中國新能源汽車產業的競爭力。

李一秀：規劃和研發決定新能源汽車的未來趨勢

在論壇上，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示，目前新能源車企之間的競爭不在于營銷的競爭，而是企業的規劃和產品研發部門之間的競爭。做好規劃和產品研發，新能源汽車才能順利進入普及化階段。

相比傳統汽車行業，新能源汽車做起來更加辛苦。市場的接納和消費者的認可新能源汽車必須要面對的困難，但是當下想要做好新能源汽車還是要從產品規劃和技術研發方面入手。因此，要做好政策支持以為的區域市場，更要做好企業之間的技術共享，推動全產業保持同步發展，才能做好新能源汽車的普及夾斷。

寧述勇：為新能源汽車打造良性產業生態鏈

長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇表示，新能源汽車發展的難處在于沒有固定的套路和打法。雖然在大政策趨勢下，傳統車企在電動化、智能化領域非常有激情和信心。但是，面對逐漸坡退的市場行政村和外資逐漸進入的威脅，新能源汽車在發展階段更需要打造一條良性發展的產業生態鏈。

當前階段，自主新能源車企在核心“三電”方面，都有了不同程度的成就，在技術技術上有了一定的積累。在新能源合資股比開放之前，國內新能源汽車制造商只面臨國內自主企業之間的競爭，另外也為自主車企彎道超車提供了保障性時間。新能源汽車合資股比開放，外資可以與國內車企之間進行50：50的合資，進行公平競爭。自主與外資新能源企業能否在競爭中和平共處？這需要建立一條完善的產業鏈將雙方緊密連接。

陸群：產品、技術的突破才叫新

前途汽車董事長、長城華冠董事長陸群指出，在造車上，傳統車企與新勢力之間并無明確的區別。所謂“新舊勢力”的區隔，并不在于入場先后，而在與是否實現了產品、技術、模式上的突破。

很多人都知道造車新勢力是從將PPT開始的，認為新勢力除了圈錢就是燒錢，不值得去做。但是，隨著從講PPT拉融資階段，到實業造車，再到上市交付，新造車勢力也用實際行動證明了自己。在消費升級的新時代，消費者對于產品的認知，更在乎產品的品質和體驗服務。新造車勢力的造車不再是空談，舊勢力也要更多的向新勢力學習，促進中國汽車產業的良性發展。

沈海寅：汽車智能化是中國汽車產業發展的助推器

奇點汽車創始人兼CEO沈海寅表示，隨著市場的更迭和技術革新，作為消費品的汽車，其屬性在逐漸由耐消向快消過渡。消費升級改變了消費者對于汽車的基礎需求，更智能化的汽車則成為消費者的訴求，并推動汽車市場加速更新換代和產業進步。

智能網聯汽車現在已經被消費者普遍接受，并加以熱捧。因此，帶有智能化配置的汽車能夠更好的在市場生存。新能源汽車雖然出現在汽車發展史上的時間不算長，但在新技術、智能技術的應用上并不差，甚至要比傳統燃油車應用的更徹底。不過，將智能化植入到汽車里并不算結束，想要保持長久的競爭力，軟件需要不斷的進行升級，始終保持新鮮感才能不落時。

在如今的中國汽車市場，電動化、智能化、共享化和網聯化，已經成為汽車產業未來發展的共識。隨著合資股比放開、新能源汽車補貼退坡、造車新勢力層出不窮，中國汽車工業不僅面臨市場化的競爭變化，在互聯網、大數據和智能化等新技術的沖擊下，還面臨更多新供應商的加入。