中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 近兩年來(lái)，我國(guó)整體車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但SUV市場(chǎng)仍舊保持著高溫不退，到2017年，SUV車(chē)型的市場(chǎng)保有量已突破1000萬(wàn)輛，幾乎做到了與轎車(chē)市場(chǎng)分庭抗禮。然而進(jìn)入2018之后，一直以來(lái)處在高速增長(zhǎng)期的SUV市場(chǎng)卻出現(xiàn)了“急剎車(chē)”。

增速的放緩，加之國(guó)人在消費(fèi)理念上的升級(jí)，讓整個(gè)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，優(yōu)勝劣汰趨勢(shì)也變的愈發(fā)明顯。而正是在這樣的大環(huán)境下，一向以高可靠性著稱(chēng)的德系SUV便成為了消費(fèi)者們的首選之一，熱度也是不斷提升。其中，斯柯達(dá)品牌更是憑借SUV家族的亮眼表現(xiàn)，成功在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了“第二春”。

2017年對(duì)于斯柯達(dá)品牌而言有著重要的意義，因?yàn)檫@不僅是其進(jìn)入中國(guó)的十周年之際，同時(shí)也通過(guò)柯迪亞克的上市，宣告了品牌SUV產(chǎn)品攻勢(shì)的大幕正式開(kāi)啟。

如今中國(guó)早就成為斯柯達(dá)在全球最大的單一市場(chǎng)。在過(guò)去的十年中，斯柯達(dá)的全球銷(xiāo)量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)翻倍，其中中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。而想要讓這份紀(jì)錄再創(chuàng)新高，斯柯達(dá)要做的就是學(xué)會(huì)如何更好地抓住中國(guó)消費(fèi)者的心。

考慮到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV產(chǎn)品的熱忱，斯柯達(dá)明白僅靠Yeti單一車(chē)型作戰(zhàn)是不行的，因此，加強(qiáng)SUV產(chǎn)品攻勢(shì)就成為了斯柯達(dá)在華投資和實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的重點(diǎn)，而柯迪亞克就是這輪攻勢(shì)中的“急先鋒”。

與此同時(shí)，隨著中國(guó)消費(fèi)者在細(xì)分市場(chǎng)的訴求發(fā)生轉(zhuǎn)變，“專(zhuān)而精”逐漸替代“大而全”成為主流，斯柯達(dá)在今年又相繼推出了柯珞克和柯米克兩款精品SUV車(chē)型，進(jìn)一步豐富了旗下SUV家族布局的同時(shí)，也讓斯柯達(dá)在面對(duì)SUV市場(chǎng)退潮現(xiàn)狀時(shí)可以做到“逆流而上”。

其實(shí)可以打好這場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的攻堅(jiān)戰(zhàn)，斯柯達(dá)絕非采用了堆疊產(chǎn)品這樣“有勇無(wú)謀”的戰(zhàn)略。在“柯家班”的三兄弟中，柯珞克和柯米克都定位于緊湊級(jí)SUV，而柯迪亞克雖然是中型SUV，但其入門(mén)車(chē)型的價(jià)格也完全具備“以大打小”的資格。可見(jiàn)，斯柯達(dá)已經(jīng)為拿下目前競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，同時(shí)也是需求量最大的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)做足了準(zhǔn)備。

另外說(shuō)到價(jià)格，這三款車(chē)的售價(jià)區(qū)間基本上做到無(wú)縫銜接。這樣做的最直接好處就是讓消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，可以不用把它們拆成三款單一車(chē)型看待，而是形成一個(gè)整體車(chē)系，讓選擇更為豐富和從容，自然也就能更好地帶動(dòng)整體銷(xiāo)量的提升。

對(duì)于任何一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，精心的產(chǎn)品布局和規(guī)劃只是一方面，最終想讓消費(fèi)者買(mǎi)單還是要靠產(chǎn)品實(shí)力說(shuō)話。

一直以來(lái)，斯柯達(dá)產(chǎn)品固有的德系工藝、大空間、高性價(jià)比以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性都頗受消費(fèi)者的好評(píng)。而如今這三款SUV家族產(chǎn)品不僅繼承了這些優(yōu)質(zhì)的特性，同時(shí)全新的家族式水晶切割設(shè)計(jì)也給人一種煥然一新的感官體驗(yàn)。

三款車(chē)在造型上可謂“一脈相承”，大尺寸的直瀑式進(jìn)氣格柵極具視覺(jué)沖擊力，水晶切割般的線條既讓車(chē)身充滿張力，又營(yíng)造出精致細(xì)膩的雕塑感。可以說(shuō)，在顏值當(dāng)?shù)赖慕裉欤乱淮乃箍逻_(dá)SUV家族已經(jīng)完全不落下風(fēng)，甚至相較各自的競(jìng)品車(chē)型都更具特色。

當(dāng)然，根據(jù)不同的定位，它們之間也有著鮮明的特征。例如柯迪亞克提供了5座與7座兩個(gè)版本，同時(shí)動(dòng)力性能強(qiáng)勁，0-100km/h加速只需7.5秒，而百公里綜合油耗卻低至6.8L。再加上1.17㎡全景大天窗以及諸多智能科技配置，都讓它深受家庭用戶，尤其是許多二孩家庭的歡迎。

柯珞克在產(chǎn)品力的塑造方面則主打均衡實(shí)用。不僅剛毅硬朗的造型設(shè)計(jì)非常契合消費(fèi)者對(duì)SUV外形的期待，同時(shí)在車(chē)身尺寸、動(dòng)力油耗方面相較同級(jí)車(chē)也擁有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。此外，前方安全輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、帶走停功能的ACC自適應(yīng)巡航、智能疲勞提醒以及全LED大燈等裝備的加入也進(jìn)一步增強(qiáng)了其競(jìng)爭(zhēng)力。

作為斯柯達(dá)SUV攻勢(shì)的最新成員，柯米克主打的便是入門(mén)級(jí)緊湊SUV市場(chǎng)，而10.99-13.09萬(wàn)元的售價(jià)也無(wú)疑使其成為市場(chǎng)中最具性價(jià)比的歐系SUV之一。值得一提的是，柯米克還全系標(biāo)配的8英寸大屏并集成了智隨互聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)出色的乘坐儲(chǔ)物空間以及原汁原味的德系操控感受，也都讓它對(duì)于首次購(gòu)車(chē)的年輕消費(fèi)者充滿誘惑力。

可以說(shuō)，在這“三兄弟”身上，斯柯達(dá)將“大而全”的實(shí)用性與“專(zhuān)而精”的品質(zhì)感做到了非常完美的融合，打動(dòng)消費(fèi)者似乎順理成章，而這也實(shí)打?qū)嵉胤磻?yīng)在了數(shù)據(jù)上。

數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，斯柯達(dá)SUV的銷(xiāo)量占據(jù)了總銷(xiāo)量的近三成，遠(yuǎn)高于去年同期的11%。而到了今年8月，斯柯達(dá)這三款SUV單月銷(xiāo)量占比也已經(jīng)接近整個(gè)品牌的近5成。

由此不難看出，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于SUV車(chē)型依舊是偏愛(ài)的，只不過(guò)是將這種愛(ài)抒發(fā)的更為理性，只有不斷朝著精品化方向發(fā)展的產(chǎn)品才能得到他們的青睞。就比如，斯柯達(dá)。

如今，市場(chǎng)已經(jīng)認(rèn)可了其SUV產(chǎn)品攻勢(shì)的正確性，相信在這股強(qiáng)勁勢(shì)頭的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)2020年在華汽車(chē)銷(xiāo)量翻倍的目標(biāo)并非難事。當(dāng)然對(duì)于消費(fèi)者而言，這當(dāng)中的過(guò)程或許才是最值得期待的。