中國汽車新聞網訊 自動駕駛已經成為全球科技行業和汽車產業的一個重大熱點，幾乎所有的一線企業都已經投入資源進行研發，或是通過并購進行布局卡位，其中也包括中國企業。雖然外國公司在自動駕駛汽車研發上處于領先，但在普及自動駕駛方面，中國或許將會領先全世界。
從今年開始，我們能夠明顯的察覺到，中國在智能化領域的速度已經越來越快：目前各大車企都在牽手百度的Apollo計劃，在中國發力自動駕駛，比如沃爾沃和福特等；同時，長城也在悄聲將全國首個“國字頭”智能汽車示范區收入囊中；而長安汽車也在不久前打破了自動駕駛車隊巡游的吉尼斯世界紀錄。
其實我們可以發現，對于傳統車企來說，更偏向于基于ADAS漸進發力無人駕駛，而互聯網企業直接跳級無人駕駛，首先，ADAS（高級駕駛輔助系統）不是無人駕駛。曾在谷歌負責無人駕駛項目的Chris Urmson提出：“常規來說，我們只要推動這些高級駕駛輔助系統并逐漸改善，時間一長，它們就會變成自主駕駛車。這就如同我說‘只要我很認真地練習跳高，有一天我就能飛’。我們實際上需要做些不一樣的事情。”真正的無人駕駛和由此帶來的無人駕駛汽車共享肯定會對整個汽車行業帶來顛覆式發展，其核心是人工智能，而這正是互聯網企業和風險投資資本追逐的技術。
同時，ADAS和無人駕駛的重大分界線在于人類是否能將注意力完全移至它處。對于那些需要司機判斷力，或是危急處理的情況，如果司機完全把注意力放在其他活動上，比如在手機上玩《王者榮耀》，那需要多少時間才能讓他的注意力重新回到路況上來，弄明白眼前發生的事情并采取適當的行動？我們目前尚無法回答這些問題。
在全球自動駕駛競爭格局中，中國與美國顯然將是未來主要的競爭對象。就當前來說，美國得益于強大的科技實力，硅谷科技巨頭與汽車巨頭們的大幅投入，以及各州在路測上支持，處于領先地位。但是在可見的未來，中國能夠憑借自身優勢超越美國嗎?這無疑是值得探討的。
雖然中國在自動駕駛方面要晚于美國入局，但是如今中國企業的嗅覺已然十分靈敏，對于新興科技與產業的發展也愈發關注。以百度為首的中國科技企業、汽車制造商以及一眾初創技術公司正迅速成長，并且在自動駕駛技術的研發、商用模式的構建上都有了很大成果。
具體分析而言，中國在自動駕駛基礎設施、法律政策環境、5G網絡、車聯網以及市場規模等方面都擁有巨大的優勢，而且這些優勢還將進一步擴大，逐步形成完善的自動駕駛生態，從而支撐中國自動駕駛的產業化與商業化發展。
對于自動駕駛汽車來說，要想實現完全自動駕駛，保障行駛安全，那么對于數據的精準獲取與快速處理都是非常關鍵的。同時，數據傳輸需求的擴張，以現有的4G網絡顯然無法完全滿足。
因此，5G網絡對于自動駕駛的意義不言而喻。憑借5G網絡傳輸速率高、網絡延遲低等優勢，各種外在交通信息都能快速與自動駕駛汽車實現互聯，車輛在識別周圍環境的同時，還能實現數據共享，確保自動駕駛的安全性與高效率。
2018年，我國將加快推動5G網絡的商業化，進入5G規模試驗的階段。移動、聯通、電信三大通信運營商已經確定了第一批試點城市名單，將在上海、北京、雄安新區等十余個城市率先展開5G網絡的服務測試。
我們目前處于科技發展中國家，還具有極大的技術上升空間，而在汽車自動駕駛領域我們也只是處在剛剛起步的階段，但我們與世界科技領先國家之間的距離并非遙不可及，5G技術的到來正好成為了我們技術趕超的好時機，一方面得益于我們在汽車技術科研領域成果的積累與政府的大力扶持，另一方面得益于我們擁有最大的市場規模、基礎設施水平這一先天優勢。
事實上，中國政府已開始出臺相關政策為自動駕駛保駕護航。在規劃層面，2018年1月，國家發改委公布了《智能汽車創新發展戰略(征求意見稿)》，提出到2020年，中國智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現市場化應用;到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系全面形成，而且新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規?；瘧?。法規層面，北京、上海和廣州都已積極出臺相關法規，以便對路測進行規范。
因此，綜合可見，雖然中國在自動駕駛領域還在追趕，但是距離領先集團的差距并不遙遠，完全有機會、有能力進行超越。考慮到中國所具備的一系列優勢，中國的自動駕駛商用前景顯然值得看好，進度方面也很有可能領先美國、歐洲等競爭對手，加快實現落地。
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