中國汽車新聞網訊 作為一個極致的燃油車愛好者，筆者一直在盡量遠離與純電有關的交通工具。但隨著我國對于新能源汽車的大力扶持，自主電動車的發展速度確實讓人刮目相看，目前走在前面的自主電動車續航里程已經從原先的200公里左右提升至現在的400公里左右，這也讓筆者對純電車的態度由“黑”轉“路”。
此次活動我們有幸跟隨奇瑞新能源汽車，來了一次從寧波到上海的雙城之旅。我們拿到的試駕車是艾瑞澤5e 450車型，新車于11月初剛剛上市，補貼后的售價為10.98-12.98萬元。現場還有一隊瑞虎3xe 480車型，補貼后售價為9.38-10.68萬元。兩款車的電池容量是完全一樣的，所給出的官方續航里程也均為401公里，不過我們的艾瑞澤車型有著更低矮的流線車身，這種先天的風阻優勢讓我們試駕車電耗也相對更低一些。
內外設計基于燃油版升級
目前市面上大多數純電車，基本都保留了基于燃油車變化而來的原有設計，這也是筆者起初看衰純電車的原因之一，但考慮到研發成本周期等各方面因素，這點也情有可原。外觀上艾瑞澤5e與艾瑞澤5僅在前包圍、輪轂、格柵、車身標識等處略有不同，此外中網的車標內部是一個快充接口，可在半小時內將電量從30%充到80%，而常規慢充則需要7-9小時。
車內的看點集中在了屏幕上，液晶儀表和10寸超大觸控屏帶來了更好的智能科技體驗，這也是目前主流電動車的標配。語音智能交互、百度Carlife手機互聯、GPS導航、藍牙/車載電話、胎壓監測、帶動態輔助線的倒車影像等功能也都屬于常規操作。遠程控制系統算是一大亮點，通過手機便可對車輛遠程進行開鎖、定位、診斷和開空調的權利。
電量管夠且車身安全
艾瑞澤5e 480和瑞虎3xe 450的動力均來自于額定能量超過53.6kwh的三元鋰電池，通過永磁同步電機驅動，可輸出峰值扭矩90kw以上，最大扭矩250N·m以上；其0-50km/h加速時間僅需4.8s，運動模式下極速可達152km/h。前面介紹了這款車的NEDC續航里程可達401km，而通過隨車的長程續航功能壓榨電池能量后，最大續駛可達500km。
艾瑞澤5e全系搭載了第九代博世ESP車身電子穩定線條、前排雙氣囊、上坡輔助等安全配置，車身采用五星安全碰撞標準設計，使用60%以上的高強度鋼，這也讓筆者得以放心大膽的去體驗這款車。坐進車內，按下一鍵啟動按鈕通電，并通過旋鈕換擋切到D檔，旋鈕的造型也比較精致。車輛的啟動非常安靜，單速變速箱提供了7檔能量回收系統，在行駛時松開踏板1s便會開始動能回收。
和開汽油車沒什么差別
艾瑞澤5e的駕駛感與燃油車沒有什么區別，經濟模式下動力的輸出很順暢，沒有瞬時達到最大扭矩給人帶來的不適感，電動車的高頻噪音也很少傳到車內，在高速上比較明顯的噪音源可能就是風噪了。加速前段的表現不錯，不過上高速后由于電動車的特性，加速感有所下降。
前麥弗遜和后扭力梁的懸架是這個級別轎車的基礎配置，艾瑞澤5e在奇瑞的調校下整體路感還是偏向舒適的，過坑過坎的動作都比較干脆，前排后排的乘坐質感都沒有明顯的不足。轉向的手感對于成年男性來說剛剛好，所以女性駕駛者也不會感到過重。
我們從寧波到上海的路程，一車三人加行李的總重量在500g左右，出發時表現續航為421km，實際行駛了240km左右，到達終點時的剩余里程為195km。這樣算下來，實際可達到的續航公里數，略高于高出官方給出的401km NEDC續航里程，而且路程中有將近200km都是交通狀況復雜的高速路況。
如此出色的續航表現確實非常出乎我的意料，這其中奇瑞的動能回收系統和車輛本身的低能耗表現功不可沒，當然也離不開艾瑞澤5e自身優秀的三電安全管理系統，在時刻保障著電路安全，同時電池智能恒溫系統也讓車輛的電池動力能時刻在最佳狀態運行，這樣的成績非常值得肯定。
奇瑞新能源作為國內新能源汽車的先驅者，在技術儲備、制造工藝和市場布局等方面都非常成熟，一款簡單的10萬元級別家轎便足以見證其深厚的功底.筆者也期待未來奇瑞能夠繼續前行，帶來更多更成熟和完善的作品，鞏固自己在新能源領域的地位。
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