中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 近幾年，新能源汽車(chē)一直保持著足夠的熱度。從美國(guó)的特斯拉開(kāi)始，中國(guó)也想雨后春筍一般，出現(xiàn)了上百家造車(chē)新勢(shì)力。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企也不斷加大在新能源領(lǐng)域的投入，紛紛發(fā)布野心勃勃的新能源計(jì)劃。

同傳統(tǒng)汽車(chē)不斷降溫形成對(duì)比的是，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)。不過(guò)，伴隨著我國(guó)車(chē)市寒冬的來(lái)臨，此前還熱鬧異常的新能源造車(chē)勢(shì)力也逐漸趨于冷靜。

近期，造車(chē)新勢(shì)力之一的浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱“合眾新能源”）已于11月29日完成法定代表人變更事宜，華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)不再擔(dān)任合眾新能源汽車(chē)法定代表人，而是變更為其創(chuàng)始人方運(yùn)舟。

幾年間，雖然其他領(lǐng)域的資本蜂擁進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，但隨著造車(chē)新勢(shì)力造車(chē)周期的無(wú)限期拉長(zhǎng)，部分資本終于失去等到收益的耐心，草草離場(chǎng)退出。

盡管受到資本熱捧，但新能源汽車(chē)的發(fā)展像個(gè)燙手的山芋，不是一般人能拿得下。早在今年5月，北京產(chǎn)權(quán)交易所就出現(xiàn)了“出售中航愛(ài)維客汽車(chē)有限公司50%股權(quán)”的項(xiàng)目公告。

這家以“開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售汽車(chē)和新能源汽車(chē)等為主要業(yè)務(wù)”的新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造公司，在大部分企業(yè)正享受市場(chǎng)初起的紅利時(shí)，突然轉(zhuǎn)讓高達(dá)50%的股權(quán)，顯得分外扎眼。

事實(shí)上，早在今年上半年的北京車(chē)展上，當(dāng)時(shí)還有10家造車(chē)新秀參加展會(huì)宣布自家的造車(chē)計(jì)劃，而到了年中的成都車(chē)展，直接縮減為4家。直至年末廣州車(chē)展上，僅有6家車(chē)企能夠安穩(wěn)落地。新能源造車(chē)的洗牌期窗口也許明年就要正式開(kāi)啟。

而且，從明年開(kāi)始，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼整體減少40%，2020年再減少40%，直至全部退出。不僅如此，部分地區(qū)的地方補(bǔ)貼也可能取消。

面對(duì)補(bǔ)貼額度大幅驟降，新能源市場(chǎng)將會(huì)面臨大洗牌，特別是針對(duì)項(xiàng)目無(wú)法落地的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是重大打擊。對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，今后與已經(jīng)在資金、資源和品牌上都有所積淀的車(chē)企進(jìn)行博弈，能夠安穩(wěn)存活的幾率將越來(lái)越小。

目前，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的市場(chǎng)擴(kuò)張逐漸受限、受阻。在補(bǔ)貼新政和“雙積分”政策的雙重推動(dòng)下，將有更多傳統(tǒng)車(chē)企涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。隨著政策日趨收緊，行業(yè)洗牌加劇、競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化、風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大已是必然趨勢(shì)。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，距離它們當(dāng)初所制定的產(chǎn)品交付“大限”越來(lái)越近，如果不能如期完成新車(chē)交付，就會(huì)對(duì)下一步的融資帶來(lái)很大影響。同時(shí)，距離2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完全退坡的節(jié)點(diǎn)日益逼近，留給他們的日子真的不多了。

新能源車(chē)的快速興起的確給了國(guó)內(nèi)廠商一次重新再來(lái)的機(jī)會(huì)，國(guó)家大力支持發(fā)放補(bǔ)貼的目的就是為了培養(yǎng)屬于中國(guó)自己的新能源車(chē)企。在這條路上，參與者眾多，未來(lái)成功者勢(shì)必寥寥無(wú)幾。