中國汽車新聞網訊 3月1日，湘潭經開區發布的《關于出臺促進吉利地產車在長株潭消費升級鼓勵措施》正式實施。此措施內容為長株潭市民購買吉利汽車湘潭九華基地生產的吉利繽越、全新遠景，可獲3000元/臺的補貼。

湘潭經開區是2020年中部地區首個出臺具體政策鼓勵汽車消費的園區，此前，湖南省已明確表示已經把汽車消費作為推動消費的一大著力點，要挖掘汽車等重點領域消費潛力。雖然這是響應國家號召促進汽車經濟的發展，但是這種鼓勵政策從另一種角度來講，這是一種不太正當的保護政策。

就此“汽扯扒談”采訪了全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，崔東樹表示：“這應該是地方財政返還稅收的一種方式，這種行為一般不提倡，這有可能會干擾了市場的正常秩序。”

而汽扯扒談也采訪了諸多車企，大多表示，車企不會做類似地方政策的引導。

湘潭政府的投桃報李

2006年，吉利汽車便入駐了湘潭，隨著吉利汽車逐漸壯大，這十幾年來也讓吉利成為湘潭血液的一部分。如今，吉利湘潭基地已經成長為一個年產能超20萬臺的企業，在吉利全國各大吉利基地占據了重要的地位。吉利汽車更是湘潭經濟技術開發區龍頭企業，湘潭市汽車產業龍頭企業、納稅大戶。

吉利對于湘潭來說，重要性大概相當于長城之于保定。就“汽扯扒談”對湘潭當地朋友的了解，在吉利工作的員工，在丈母娘眼中的地位幾乎可以和公務員劃等號。

所以此次湘潭經濟開發區這波操作，相當于在疫情之下對吉利汽車的投桃報李。

同樣是救市，坐擁本田的佛山就幾乎是標桿級別的。佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛給予3000元補助；對同一消費者一次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少于50萬元），每輛車給予5000元補助；消費者購買新車，每輛給予2000元補助。而且對所有汽車品牌一視同仁。

內業資深人士對此評價，湘潭經濟開發區的這波操作很有可能形成一個非常不好的風氣，帶偏了國家要促進汽車消費的政策。

各種地方隱形的保護政策

除了湘潭這種目的性極強的政策保護，其實還有各個地方有著政策隱形保護。比如在新能源補貼上，以上海為首的南方一帶對插電式混動和純電動車都有新能源政策。但是在北京只對純電動車有補貼，這看似是地方政府對于新能源理解的不同。其實這和上汽和北汽的產品結構也有關。

與上汽合資的諸多外資品牌，插電混動車型和技術都非常完備。包括凱迪拉克、別克、榮威等扎根上海本土的品牌，都相繼推出了插電混動的產品。

但是相比較之下，不僅是北汽，連北京奔馳或者乃至于奔馳品牌對于插電混動車型都是缺失的。在2019年的廣州車展，北京奔馳的插電混動E級轎車E 300eL才姍姍來遲，這更不用提向北汽輸送技術了。

而華晨寶馬530Le早就成為了國內新能源汽車市場最成功的合資新能源車（沒有之一），一騎絕塵，牢牢占據各個月份交付排行榜首位。

北汽更是在插電混動車型上徹底淪陷。如果北京新能源購車指標開放購買插電混動車型，那么可以想象一下北汽就很難在北京市場上和上汽有一拼之力了。

北京旁邊也施行限購的天津地區，可以用新能源指標購買卡羅拉雙擎。這無不也是對身處天津的一汽豐田的一種莫大支持。

所以湘潭此次出臺的政策，過于明目張膽了。而各個地方的保護政策也都普遍存在，但是都很委婉。不過總之無論是直接還是變相的保護，正如崔東樹所言，這干擾了市場的正常秩序。