中國汽車新聞網訊 如果你開一輛奧迪，那么你會和副駕駛的妹子聊政治，聊仕途。如果你開一輛奔馳，那么你會和副駕駛的妹子聊股票，聊房子。如果你開一輛捷豹，那么你會和副駕駛的妹子聊藝術，聊人生，聊文化。

每次有人問達哥汽車品牌到底能決定什么的時候，達哥都是如上這么回答他的。

捷豹就是這樣一個少有的汽車品牌，可能大多數人看到它的外形和logo就已經決定去買它了，這是一種汽車品牌文化和人能產生的共鳴。

捷豹F-PACE作為捷豹順應時代的SUV產物，轎車一樣的駕駛感受和跑車的流線，讓達哥一點也不意外這個SUV中的“異類”，因為不管它披上什么樣的外衣，畢竟這依舊是一臺捷豹。

上市兩年之后，捷豹F-PACE也進行了改款，除了增加幾種內飾配色選擇以外，還進行了科技和安全性的升級。更讓人關注的是，捷豹自己的4缸Ingenium發動機終于也在F-PACE上和消費者見面了。

新款F-PACE在外觀上的變化包括對配色的調整，并引入曾經只適用于首發限量版的專屬配色供選擇；S車型還可選擇淺牡蠣/黑檀木雙色內飾，該車系的其他車型也增加了多種內飾配色。

不過我們更為關心的是這臺發動機表現到底如何。從賬面實力來看，新車型搭載的2.0升4缸Ingenium汽油發動機采用捷豹路虎高強度鋁合金技術，從工業角度上實現了熱效率與輕量化結構的結合，能夠帶來更高的能效與更好的車輛動力性能。

這臺發動機使用雙渦管渦輪增壓器，最大馬力可以達到250匹，在1,300轉每分轉速時就能輸出365牛·米的扭矩。四輪驅動版車型0-100公里/小時加速時間僅為6.8秒，油耗為 7.7升/百公里。

這臺發動機有兩個比較核心的技術，其一是捷豹的連續可變氣門升程 (CVVL) 技術，有助于增加發動機進氣量。這項技術可對進氣門升程進行連續可變控制，進而優化整個轉速范圍內的效率、功率和扭矩。

其二就是這臺發動機的排氣歧管集成在氣缸蓋中，這樣的設計在捷豹中當屬首創。當發動機處于低效狀態時，通過歧管的冷卻液可以大幅縮短預熱時間，從而控制油耗和排放。

這次和4缸Ingenium發動機匹配的是一臺由捷豹和ZF聯合開發，較為輕盈、緊湊的8HP45變速箱。這臺變速箱的精髓之處就在于變矩器中配備了一個搖擺式減震器，該裝置能夠有效地吸收低頻震動，讓發動機在較低轉速運行時依然保持平順。

說完了賬面實力，達哥再來談一下實際駕駛感受。

雖然現在主打駕駛感受的SUV并不少見，但確實讓達哥印象深刻的沒有幾個。因為在這么大的一臺SUV上還能找到駕駛快感的，F-PACE算是為數不多的一個。

駕駛F-PACE時候你能感受到底盤鏗鏘的韌性，感受到轉向助力調教出來的路面阻尼感。S擋甚至能在駕駛艙聽到排氣聲，仿佛忘了這是一臺四缸發動機。

在彎路中雙叉臂式前懸掛能夠提供較高的外傾剛性，使得前胎快速產生側向力，并且使得入彎時候車輛的支撐性非常足。所以F-PACE整體的感覺是非常有靈性的。

 不得不說，因為換裝了新的發動機，腳下的油門感覺也完全不一樣了，相比于之前表現的會更加線性和有力一點。雖然排氣沒有夸張到有回火聲，但是可以聽出來，尾排的聲音已經達到4缸機調教的極限了。

捷豹F-PACE依舊是這樣一個讓人開起來非常過癮的SUV，捷豹也是這樣一臺只要坐在車上就能和妹子聊藝術的品牌。可能設計師會讓一個線條更加協調的出現在這個車身上更改幾百個小時，會為了讓排氣聲更加誘人請音樂家一起進行調教，會為了內飾的皮質用料觸感更換幾百個材料。只有這樣一個品牌，你才能和它聊聊人生。