中國汽車新聞網訊 在7座SUV的細分市場中，手握30多萬預算有很多選擇，其中爭議最大的，莫屬漢蘭達、銳界、途昂和大指揮官。有人說最后的這位自不量力，因為它的起步價比漢蘭達貴了4萬，但如果你真的去了解之后，就會發現它實際上是物有所值。

在一個陰雨的天氣，“汽扯扒談”來到了位于朝陽體育中心的試駕場地，來解密Jeep大指揮官在科技方面的產品力以及動態方面的性能。至于外觀內飾等靜態方面的體驗，我們一概不提，因為比起它那些看不見的科技，這些都“并不重要”。

對于定位家用的車型來說，離開了舒適便基本告別了市場。由于是雨天，車輛在動態方面的弱項會被放大，在如此苛刻的條件下它依然能在高速上平穩地變道，并沒有因為路滑而出現不少中型SUV都有的漂浮感。底盤濾震非常中性，既不像漢蘭達一位偏向舒適，也不像途昂那樣路感清晰。另外，在雨天本應被放大的路噪并沒有像預期一樣涌入座艙，音量剛好足夠駕駛者分辨行駛在什么樣的路面上。不過，發動機噪音依然有些偏大，這是需要改進的部分。

采埃孚的9AT變速箱表現中規中矩，在升降檔上都能夠做到足夠的平順，日常行駛幾乎感覺不到它的存在，只不過在個別情況能夠感覺出換擋的動作稍慢，對于這個級別的車型，犧牲換擋速度還倆平順是可以理解的。此外，這輛“大塊頭”在110km/h下就可掛入9擋，節省燃油的同時也徹底粉碎了9擋無用一說。發動機在渦輪介入的過程中輸出線性，更接近于自然吸氣發動機的表現。

在加速體驗的環節中，四驅對穩定性的作用便顯得尤為重要，為此，我們在濕地上分別對比體驗了Jeep主銷四驅車型和昂科威、XT5、漢蘭達等競品車型，雙方陣營產生了明顯差異。在加速對比中，競品車型無一例外的在起步瞬間發生輕微打滑，緊接著ESP介入拖慢加速過程，而大指揮官的反應速度更快，幾乎是以四驅模式起步的它可以做到又快又穩。

同樣在繞樁環節，Jeep家族的表現都很穩定，既便在出現推頭趨勢的時候，四驅系統也能迅速做出對策，幫助車頭回到正確的軌跡上。歸功于Active Drive智能四驅系統，它能在0.2秒之內完成兩驅和四驅模式的切換，且在雨量、路面情況、氣溫、油門大小等多個維度之下綜合判斷是否啟用四驅系統。值得一提的是，這套適時四驅系統在不工作時可以完全斷開傳動軸，比普通的適時四驅系統減少80%的能量損失，如果穩住油門，它能在高速上做到6.2L百公里的油耗。

大指揮官搭載的2.0T GME - T4發動機擁有265馬力、400牛米的動力表現，與采埃孚9AT變速箱跑出了8秒級別的加速成績。不僅數據亮眼，這臺發動機在科技水平上也處于同級領先，在路試環節甚至有媒體開出了百公里5.1L的油耗，這也充分說明了它在節油方面的兼顧。

作為渦輪增壓發動機最重要的部件，這只“蝸牛”可不一般，雙渦管設計貨真價實，從排氣端一直到渦輪內部都采用了分離設計，能徹底避免排氣干涉，不像有些豪華品牌只是做了表面功夫。電子控制的旁通閥動作更加精確，可以有效減少不必要的排放，提升發動機整體效率；水冷中冷器的加入能夠進一步減小的渦輪遲滯，并有效降低發動機的進氣溫度，達到更高的效率。

除此之外，它也具備了幾乎所有的主流發動機技術：獨立水冷的EGR進一步提高廢氣的利用效率；來自博世的噴油嘴加上中置直噴的布局減少機油增多的風險，同時提高了燃料霧化效率；可變排量機油泵可以根據發動機轉速進行兩擋調節，減少不必要的動能浪費；滾珠軸承結構的大量應用降低了發動機內部的運行阻力，進一步節省燃油。

總體來說，Jeep大指揮官沒有忘記自己SUV的身份，在通過性及穩定性上表明了絕不含糊的態度，繼承了家族產品的一貫特征。主流的發動機科技也為燃油經濟性做出了進一步貢獻，如果想要帶上一家老小走南闖北，大指揮官會是個不錯的選擇。