近年來，共享出行的熱度持續(xù)提升，加之其廣闊的市場前景，多家車企以及互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛在共享出行領(lǐng)域布局。

然而共享出行并不是誰都能“玩”的好，就像此前做的風(fēng)生水起的途歌，如今已經(jīng)漸漸淡出了人們的視線，甚至在北京、深圳等地都已經(jīng)無車可用，而用戶退取押金也是阻力重重。

當然，途歌只是一個縮影，在共享出行領(lǐng)域，舉步維艱的公司并不在少數(shù)。對于造成這種現(xiàn)象的原因，在北汽新能源輕享科技市場營銷部總監(jiān)姜富軍看來，主要還是互聯(lián)網(wǎng)公司在共享出行領(lǐng)域會遇到很多瓶頸，例如拿不到整車廠的核心數(shù)據(jù)，在業(yè)務(wù)開展上就頗為掣肘，而整車廠旗下的共享出行平臺就不會遇到類似的問題，在業(yè)務(wù)開展上也會更加自如。

共享出行的“小字輩兒”

輕享出行是北汽新能源旗下的汽車共享產(chǎn)品，旨在通過互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)模式為人們提供方便、快捷、安全、可靠的自駕出行解決方案。用戶的訂車、用車、還車及訂單支付等操作全部通過軟件線上完成，可以說是真正實現(xiàn)了汽車共享。

作為共享出行領(lǐng)域的“小字輩兒”，輕享出行汲取了多家共享出行公司成功或失敗的經(jīng)驗，因此也就少走了很多彎路。

據(jù)姜富軍介紹，輕享出行的團隊中有70%都是基礎(chǔ)研發(fā)人員，并且大部分來自于BAT。其實這對國企而言是非常難的，輕享出行之所以選擇突破重重困難去建立這樣的人員架構(gòu)，最大的原因就是要足夠的互聯(lián)網(wǎng)化、市場化。

摸著石頭過河

目前輕享出行主要做的就是研究如何把車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)在共享出行、網(wǎng)約車領(lǐng)域落地，與互聯(lián)網(wǎng)公司相比，輕享出行可以在整車研發(fā)過程中便介入，實現(xiàn)技術(shù)搭載。

與其它出行平臺不同，輕享出行并不做運營，而是將系統(tǒng)、技術(shù)等解決方案提供給運營商，運營商則需要投入車輛以及整合當?shù)刭Y源。此外，輕享出行還會利用一些金融手段來幫助運營商，運營商可以通過租賃或者其它方式去獲得車輛，實現(xiàn)由重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。

其實以上這些都是輕享出行做出的探索，輕享出行相當于是在摸著石頭過河，在探索一條最有效率、最符合共享出行發(fā)展趨勢之路。

值得一提的是，在探索的過程中，輕享出行還創(chuàng)造了多個業(yè)內(nèi)第一：首家實現(xiàn)跨平臺充電結(jié)算，首批實現(xiàn)免押金用車，首家擁有專屬共享汽車的出行品牌，首家實現(xiàn)共享汽車用戶人身意外險的共享汽車運營企業(yè)等等。

如今輕享出行已經(jīng)擴展到全國8個城市，平臺車輛近1萬輛，注冊會員超過20萬人，根據(jù)規(guī)劃，2020年輕享出行將實現(xiàn)平臺運營車輛超8萬輛，注冊會員近150萬人的規(guī)模。

面對競爭越發(fā)激烈的共享出行市場，輕享出行正在穩(wěn)步前行，相信在北汽新能源的強力背書下，輕享出行定能走出一條與眾不同、更有活力的向上之路！