據(jù)外媒報(bào)道，就汽車銷量而言，印度已取代德國成為全球第四大汽車市場，并有望在三年內(nèi)超越日本，成為全球第三大汽車市場。市場研究咨詢機(jī)構(gòu)LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，2018年，印度商用以及乘用車銷量同比增長8.3%至399萬輛，超過德國的374萬輛。德國市場的銷量增幅不到1%。

麥肯錫公司(McKinsey)也預(yù)計(jì)，到2021年，印度將超過日本成為全球第三大汽車市場，因?yàn)檫@個(gè)擁有12億人口的國家每年汽車銷量增長率超過7%，而擁有更大經(jīng)濟(jì)規(guī)模的日本增長率卻僅持平。

Ambit Securities汽車分析師Basudeb Banerjee卻表示，盡管印度汽車銷量激增，但汽車售價(jià)卻較低，這意味著它遠(yuǎn)不是全球最有利可圖的汽車市場之一。Banerjee預(yù)計(jì)，印度乘用車的平均售價(jià)為7,000美元，約為主要發(fā)達(dá)市場的三分之一。

與摩托車和小型摩托車銷量相比，印度的汽車銷量仍相形見絀。在印度，摩托車和小型摩托車通常用于運(yùn)輸貨物和為家庭所用，去年的銷量為2020萬輛。但Banerjee預(yù)計(jì)，印度汽車銷量可能繼續(xù)以每年約6%至8%的速度增長，與更廣泛的經(jīng)濟(jì)增長保持一致。

過去三十年，隨著中國迅速成為全球最大的汽車市場，德國汽車制造商們主導(dǎo)了中國的快速增長，但似乎對印度市場的快速發(fā)展毫無準(zhǔn)備。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，由于入門級車型很少，德國車企在印度市場的份額約為1%，而在本土市場約為69%，在中國市場為22%。

印度汽車市場還有很大的增長空間。惠譽(yù)（Fitch）估計(jì)，去年，印度汽車密度（按每1000人乘用車數(shù)量衡量）僅為27輛，而中國為145輛，德國為570輛。惠譽(yù)分析師Anna-Marie Baisden表示，支付能力是印度汽車密度如此之低的原因。

Baisden稱，“印度并未真正經(jīng)歷過像中國那樣的經(jīng)濟(jì)繁榮，中國創(chuàng)造了一個(gè)愿意購買汽車的消費(fèi)階層。他們要么正買第一輛車，要么準(zhǔn)備將摩托車換為汽車。而在印度則未有如此明顯的消費(fèi)階層。然而，一旦印度建立起中產(chǎn)階級，該國汽車市場將擁有巨大的潛力。但目前，寶馬、梅賽德斯和奧迪每年在印度的汽車銷量不超過2萬輛，而印度市場每年銷量超過300萬輛。”

然而，即便是最便宜的汽車，也往往被車主視為向上奮斗的標(biāo)志，這也是汽車制造商在營銷中一直謹(jǐn)慎考慮的一點(diǎn)。例如，日產(chǎn)在印度推出低價(jià)Datsun品牌，作為“崛起中的印度”消費(fèi)者的選擇。

對于那些尋求在印度市場取得增長的國際汽車制造商來說，另一個(gè)主要障礙是瑪魯?shù)兮從驹谟《鹊闹鲗?dǎo)地位。1982年，鈴木與印度政府成立了馬魯?shù)兮從竞腺Y企業(yè)。該公司目前的市值為313億美元，比其日本母公司高出56億美元，后者仍持有瑪魯?shù)兮從?6%的股權(quán)。