2018年，中國汽車市場(chǎng)比以往年份顯得更為慘淡。中汽協(xié)最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年中國汽車銷量共計(jì)2808.06萬輛，同比下滑2.76%，雖然連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，但自1990年以來出現(xiàn)首次年度下滑。

車市寒意凜凜，在部分車企的銷量成績上表現(xiàn)地更為直接。蓋世汽車通過對(duì)各車企2018年銷量進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，多家主流車企銷量表現(xiàn)并不理想，全年銷量目標(biāo)完成率普遍偏低。除了北京奔馳、北汽新能源、一汽豐田等少部分車企達(dá)成了各自年初定下的年度銷量目標(biāo)之外，其它車企均未能如愿達(dá)成目標(biāo)，甚至有幾家車企目標(biāo)完成率不及50%。

車企銷量下滑，不只是大環(huán)境的“鍋”

2018年，在經(jīng)濟(jì)增長乏力、汽車行業(yè)增速放緩的大環(huán)境下，多數(shù)車企的日子確實(shí)不太好過，不乏車企銷量下滑嚴(yán)重，庫存高企，業(yè)績表現(xiàn)也是大不如從前。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2018年，東風(fēng)啟辰、觀致汽車、長安品牌乘用車、華泰汽車、眾泰汽車、神龍汽車、江淮乘用車、海馬汽車等車企目標(biāo)完成率不足70%，江淮乘用車、海馬汽車等車企甚至遭遇了腰斬式的下滑。

不過需要指出的是，盡管大環(huán)境的“不給力”對(duì)于車企表現(xiàn)有所影響，但車企表現(xiàn)下滑卻不只是大環(huán)境的“鍋”，更多應(yīng)該追究企業(yè)在產(chǎn)品競(jìng)爭力等方面存在的弱點(diǎn)，如此才會(huì)在車市下滑的情況之下“不堪一擊”。

2018年初，海馬汽車曾信誓旦旦表示其目標(biāo)年銷量為18萬輛，不過最終的銷量數(shù)據(jù)卻讓海馬汽車有些難堪。2018年全年，海馬汽車?yán)塾?jì)銷量為67,570輛，同比下降51.88%，僅完成年銷目標(biāo)的37.5%。

據(jù)了解，在過去一年，海馬汽車各大板塊車型均出現(xiàn)了十分明顯的下滑，從其SUV陣營中海馬S5車型的銷量來看，2017年該車型累計(jì)銷量達(dá)到65,588輛，而2018年其累計(jì)銷量僅為27,234輛，大幅下滑了140%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2018年整體SUV市場(chǎng)5%左右的下滑幅度。這一定程度反映出了海馬汽車產(chǎn)品競(jìng)爭力上的不足。當(dāng)然，除此之外，頻繁的人事調(diào)整、公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型等對(duì)銷量也有一定的影響。

江淮乘用車2018年整體銷量繼2017年后繼續(xù)下坡。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，江淮乘用車2018年累計(jì)銷量為197,520輛，僅完成其40萬輛銷量目標(biāo)的49.4%。對(duì)于江淮來說，銷量的持續(xù)下滑與其SUV及MPV銷量的低迷有極大的關(guān)聯(lián)。根據(jù)其公布的銷量數(shù)據(jù)，其旗下SUV及MPV車型銷量分別出現(xiàn)了20%左右下滑。值得一提的是，2018年，江淮新能源汽車銷量同比增長125%達(dá)到63,671輛，對(duì)于銷量有明顯的拉動(dòng)作用，不過后續(xù)新能源汽車補(bǔ)貼將逐步退坡，江淮想要增強(qiáng)自身的“抗寒”能力的意念背后還缺乏有力支撐。

如果對(duì)以上表單中的企業(yè)進(jìn)行更為具體的了解，便不難發(fā)現(xiàn)，除了海馬汽車和江淮乘用車之外，神龍汽車、華泰汽車、眾泰汽車、長安品牌乘用車等車企“慘淡”的銷量背后都有著各式各樣的原因，在車市競(jìng)爭日趨激烈的背景之下，更需車企冷靜下來，找到并有效解決自身“痛點(diǎn)”。

市場(chǎng)再糟糕，也不乏逆勢(shì)而上的厲害角色

不管市場(chǎng)多么惡劣，總有那么幾家車企在逆勢(shì)而上。從2018年來看，在整體車市哀鴻遍野的形勢(shì)之下，也有驚喜存在。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京奔馳、北汽新能源、一汽豐田、廣汽豐田等車企已超額完成其2018年銷量目標(biāo)，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、上汽乘用車等車企也幾近完成年銷目標(biāo)。

2018年，北京奔馳全年銷量共計(jì)485,007輛，超出其年初定下的44萬的銷量目標(biāo)，完成率高達(dá)110.2%。從2018年各月份的銷量數(shù)據(jù)來看，不同于多數(shù)車企銷量走勢(shì)的忽高忽低，北京奔馳銷量看起來比較穩(wěn)定。這當(dāng)然離不開其銷量擔(dān)當(dāng)奔馳E級(jí)、奔馳C級(jí)、奔馳GLC級(jí)等車型的持續(xù)助力，2018年隨著中國專屬車型新一代長軸距C級(jí)車的到來，C級(jí)車再創(chuàng)在華銷量紀(jì)錄，E級(jí)車、S級(jí)車表現(xiàn)不俗，均在收官月實(shí)現(xiàn)30%以上的同比增長。

同樣表現(xiàn)不錯(cuò)的還有一汽豐田，在2018年取得了720,306輛的好成績，超額完成其69.5萬輛的年銷目標(biāo)。究其原因，旗下的車型擁有較強(qiáng)的產(chǎn)品力，據(jù)悉在2018年轎車市場(chǎng)整體下滑的背景下，其熱銷車型卡羅拉逆勢(shì)增長9.4%，約占一汽豐田總銷量的52.3%。另外榮放表現(xiàn)也比較亮眼，同比增長14.3%。事實(shí)上，在2018年，日系車企的整體表現(xiàn)都還不錯(cuò)，從上表可以看到，不僅是一汽豐田，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田銷量完成率都是相對(duì)較高的。

自主品牌之中，在前面所提到銷量完成率相對(duì)較低的車企之外，亦不乏表現(xiàn)亮眼的企業(yè)，例如北汽新能源。在2018年，北汽新能源銷量達(dá)到158,012輛，超額完成其15萬的年銷目標(biāo)。據(jù)最新消息，北汽新能源將2019銷量目標(biāo)定為22萬輛，在補(bǔ)貼退坡、合資車企眾多新能源車型的夾擊之下，實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)顯然并不簡單，不過可能性顯然是有的。除了北汽新能源，新能源銷量方面表現(xiàn)比較強(qiáng)勢(shì)的還有比亞迪，盡管比亞迪未能達(dá)成其整體銷量目標(biāo)，但2018年其新能源車銷量共計(jì)24.8萬輛，超出其20萬輛的年銷目標(biāo)。此外值得一提的還有吉利汽車，吉利2018年全年累計(jì)銷量首次突破150萬輛，雖未達(dá)成其年初定下的158萬的年銷目標(biāo)，但表現(xiàn)依舊可觀，位居中國品牌乘用車銷量第一。

以上車企在2018年的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)再次證明了，車市低迷，并不意味著所有車企銷量都會(huì)下行，蓋世汽車研究院分析師表示，在車市下滑的情況之下，車企分化加速，也導(dǎo)致強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的馬太效應(yīng)凸顯。而正如部分車企銷量下滑各有原因，北京奔馳、一汽豐田等車企不俗表現(xiàn)的背后亦有其各方面能力的支撐。因此當(dāng)車企出現(xiàn)銷量下滑的現(xiàn)象，除了從大環(huán)境上找原因，更應(yīng)從自身找突破點(diǎn)。

從目前部分車企公布的銷量目標(biāo)來看，基于對(duì)2019年車市并不十分樂觀的預(yù)期，車企在銷量目標(biāo)上也相對(duì)保守，吉利就將2019年銷量目標(biāo)定為151萬輛，僅稍高于2018年全年銷量。而在趨于保守的銷量目標(biāo)下，車企究竟只是不想達(dá)不成目標(biāo)“面子”上太難看？還是真正想要將更多的關(guān)注點(diǎn)放在“里子”上，切實(shí)提升自身的競(jìng)爭力？希望是后者。