中國汽車新聞網訊 “‘中華萬里行’既是用實際行動落實‘汽車下鄉’政策，同時也是華晨中華擴展銷售市場的一次良機。”

今年1月底，國家發改委聯合10部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》。時隔10年之后，新一輪“汽車下鄉”再次重啟。

不過與2009年首輪國家先給政策不同的是，這一次國家只是號召，并沒有給出具體補貼措施。而這也就意味著，誰能夠更快布局，拿出更接地氣兒的惠農舉措，誰就能在搶占到更多的農村市場紅利。

 為此，華晨汽車也在第一時間做出響應，并于3月8日攜手蘇寧集團正式拉開了“國民精品車 愛我大中華”中華萬里行的序幕。

本次活動共設有東西南北中五個始發站，除了主會場革命圣地延安，還有華西村、井岡山、沈陽以及遵義。在未來7個月的時間里，華晨汽車將走進全國三十一個省級行政區域（不包含港、澳、臺地區）、近千個縣市、上萬個村鎮，讓更多消費者能夠深入地了解華晨汽車，感受到華晨中華品牌汽車的品質。

緊跟政策，拓展銷售市場

近20年來，我國汽車行業迎來了空前的快速發展，尤其是一二線城市汽車市場已經日趨飽和，這也給很多消費者帶來一個誤區，認為中國車市已經步入了供大于求的消費“性冷淡化”階段。

然而實際上，雖然我目前中國汽車保有量超過兩億輛，但按照千人汽車保有量來看，中國還遠遠落后于歐美等許多發達國家。也就是說，中國的汽車剛需仍長期存在，而廣大的三四五六線及農村市場無疑是最具潛力的。

因此，此次國家倡導的新一輪“汽車下鄉”，就是要繼續進一步促進汽車消費，拓展廣闊的農村市場。

與此同時，在華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民看來，這一輪“汽車下鄉”同樣也是一次需求側的改革，對于中國汽車行業而言意義重大。所以相較于之前同樣積極響應的長安、長城、海馬、大眾等品牌，此次“中華萬里行”的規模尤為盛大。

另一方面，中國有句俗語叫：是騾子是馬拉出來遛遛。而作為自主品牌中的“老大哥”，華晨中華近年來雖然接連推出了V3、V6及V7等高品質產品，但在市場銷售方面卻始終沒有達到預期。

而此番借助重啟“汽車下鄉”的東風，華晨汽車也要將華晨中華汽車帶到更大、更廣的市場中去接受消費者的檢驗，從而提升品牌影響力，擴大銷售市場。

“降價提質”的四項誠意舉措

作為本土企業與外企合資最成功的案例之一，華晨汽車在與德國寶馬合作的過程中，通過引進、消化吸收，到再創新，成為首個掌握核心技術的中國汽車企業。

在拿到寶馬發動機等核心技術的同時，華晨中華還聯合寶馬、麥格納等世界一流供應商，打造出面向未來的M8X智能化平臺，并參照德國工業4.0標準建成了國內領先、國際一流的智能制造工廠。

這些也在產品品質方面，為本次“中華萬里行”奠定了堅實的推廣基礎。

當然對于農村汽車消費者而言，價格仍是決定最終成交與否的關鍵因素。為此，針對本次活動華晨汽車也推出了以下四項頗具誠意的惠民舉措。

不難看出，此番華晨汽車除了在價格上的誠意，同時在渠道、銷售以及服務方面也均予以創新，打造了一條從認知到購買，再到維修的完整體系。

值得一提的是，這一次“中華萬里行”活動也是華晨汽車自2月28日與蘇寧正式簽訂戰略合作協議后的又一次跨界合作。

借助蘇寧“家電下鄉”的成功經驗，華晨中華也將以新零售思維構建汽車交易大生態，實現線上與線下互補、客戶群體互補，同時也為傳統的4S店銷售模式提供了重要補充。

將“三心”服務承諾帶到城市街頭和田間地頭，讓每一位用戶都能享受貼心、隨心、放心的出行體驗，這不僅是華晨汽車“中華萬里行”希望實現的目標，也是國家倡導新一輪“汽車下鄉”的初衷。

而就華晨汽車而言，面對仍顯低迷的中國車市、日趨多變的消費需求，農村市場既有著豐厚的機遇，但同樣伴隨著不可預知的挑戰。究竟能夠讓自身優勢充分體現出來，或許“萬里”才只是一個開始。