一汽大眾在2019年完成213萬輛的汽車銷售，旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌均實現了增長，然而進入2020年，受車市寒冬與疫情打擊的影響，一汽大眾面臨著巨大挑戰。針對今年計劃，一汽大眾高管認為，今年車市將是“政策市”，官降的效果遠不及政策推力，因此官降不會成為品牌主流。意味著，一汽大眾將不會采取降價措施換取銷量。

受新冠肺炎疫情影響，車展延期，購車活動受限，加上車市整體銷售比較低迷，無論對車企還是對車市而言，都面臨消費低迷的現象。鑒于這些因素，不少品牌車企通過產品降價或優惠的方式試圖拉動銷量。

進入2020年，上汽斯柯達就成為第一個采取官方降價謀求生存的品牌，旗下全系車型最高降價2.45萬元。同時，上汽系企業在5月也采取線下大幅降價促銷的方式拉動銷量，包括上汽大眾、上汽通用也參與其中，推出了5折購車、免購置稅、低首付等優惠。

因此，綜合多重因素影響下，“降價”成為眾多品牌參與2020年市場競爭的唯一方法。但是，一汽大眾方面則認為，降價的效果不會明顯。

一汽大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山表示，“我們認為在今年的汽車市場中，官降現象不會形成主流，各個品牌方都明白，今年車市是‘政策市’，官降的效果遠不及政策推力，所以官降不會成為各大汽車品牌的主旋律。”

在馬振山看來，目前車市要依靠政策來拉動，一系列實質政策出臺將加速市場回暖。“車市恢復一方面在于根本的需求潛力，如增換車需求、首購車需求。另一方面在于扶持政策，除目前新能源汽車的扶持政策外，燃油車如果也能享受一些實質政策，那么車市很有可能恢復到去年同期水平，但這取決于政策出臺的力度、范圍和時間。”

馬振山還表示，經過近兩年的調整，國內車市已經從增量市場過渡到存量市場，但消費者對私車出行的需求會持續增長，大趨勢不會變。

據了解，一汽大眾旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌長期以終端降價優惠的方式拉動銷量，此次一汽大眾高管發話“官降”作用不明顯且不會成為品牌主流，意味著當競爭對手都在降價競爭時，一汽大眾將會保持價格堅挺的狀態。

2019年一汽大眾實現終端銷量為213萬輛（含進口車），同比增長3.8%。其中一汽大眾旗下大眾品牌去年總銷量為139.8萬輛，并完成探影、探歌、探岳三款SUV的市場布局。奧迪品牌去年銷量為68萬輛，完后多款主力產品的更新換代工作；而捷達是去年新推出的低端車品牌，彌補一汽大眾在低端車市場的產品空缺，去年總銷量為4.3萬輛。

根據規劃，一汽大眾2020年銷量目標定為232萬輛。新車方面，大眾品牌將推出探岳Coupe、探岳GTE、第八代高爾夫、中期改款大眾CC、大眾CC Shooting Brake以及一款中大型SUV。其中一汽大眾中大型SUV的內部代號為VW416，是2019年上海車展亮相的SMV概念車的量產版車型，新車將與上汽大眾途昂一起競爭中大型SUV市場。

奧迪品牌方面，規劃了中期改款奧迪A4L、新款奧迪Q7、奧迪Q3 Sportback等；而捷達品牌目前計劃將推出VS7緊湊型SUV。

進入2020年，一汽大眾多個高管職位進行了調整。4月官方宣布，任命王勝利出任一汽大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監，負責一汽大眾大眾品牌的營銷工作。同時，段寧出任一汽大眾大眾品牌公關總監，此前段寧曾擔任一汽大眾銷售有限責任公司華北區銷售事業部市場與公關總監一職。高管方面的頻繁調動，意味著一汽大眾在公關傳播、市場營銷、企業管理方面也將有比較大的調整。

今年3月一汽大眾共銷售新車11.7萬輛，同比下滑26.6%，其中大眾品牌銷售6.76萬輛；奧迪3月終端銷量為4.04萬輛（含進口車）；捷達品牌銷售9300輛。至此，2020年一季度，一汽大眾終端銷量為33.7萬輛，僅完成年度銷量目標的14.5%。因此， 一汽大眾今年將會十分困難。