新冠肺炎籠罩下的汽車市場，自今年一季度就已可預(yù)見會出現(xiàn)大幅下滑的跡象，根據(jù)最新各國公布的4月新車銷量數(shù)據(jù)顯示亦是如此，全球車市近乎無一例外的出現(xiàn)下滑，多國銷量甚至跌入谷底。

根據(jù)最新全球多個國家4月汽車市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅中國市場出現(xiàn)明顯的市場回穩(wěn)，跌幅遠遠小于其他各國市場。而其他各國則因受疫情影響加劇了下滑速度，像歐洲的英國、法國、西班牙等地跌幅達95%以上，甚至在印度市場出現(xiàn)了100%的下滑。不得不說，此次疫情的影響對全球車市影響都是巨大的。

具體來看，亞洲市場自疫情出現(xiàn)以來都要優(yōu)于歐洲市場，例如中國市場在最艱難的2月市場同比也只是下滑未達到80%，雖然這銷量跌幅也是很大，但相比歐洲多個國家目前已下滑超8成甚至近100%的下滑，也說明中國市場下滑很大，但不是最大。而且得益于疫情的有效控制，今年4月降幅大幅收窄至5.6%,，成為為數(shù)不多下滑較小的國家。

相比亞洲汽車市場較大的另兩個國家日韓地區(qū)，更是下滑未超過五成，其中日本地區(qū)從3月的9.3%下滑擴大至28.6%，下滑雖然出現(xiàn)進一步擴大，但據(jù)日本本土疫情顯示，已逐漸得到控制，意味著隨著當(dāng)?shù)厥袌鼋?jīng)濟的逐漸恢復(fù)將帶動車市的回暖。而根據(jù)韓國地區(qū)現(xiàn)代、起亞、韓國通用、雙龍、雷諾三星等五大整車廠商，繼3月份在韓國國內(nèi)外市場同比下滑2.5%之后，雖有擴大至減少6.1%，但情況并不嚴(yán)峻，而且隨著疫情的控制，也將逐漸得到恢復(fù)。

當(dāng)然也有例外的，印度市場從3月的51.3%的同比下滑已擴大至100%，也就是說在今年4月印度并沒有銷量，僅為零。同時，受政府的嚴(yán)加管控，產(chǎn)量也同樣為零成為多國下滑最大的市場，這也讓印度汽車市場首次出現(xiàn)銷量為零的情況。

至于歐洲市場，由于經(jīng)歷了疫情最嚴(yán)重的時期，自3月政府推出“限制令”后，多家車企停工的停工停售的停售。但由于短時間內(nèi)的限制，并沒有讓歐洲地區(qū)帶來太大的作用，對此，歐洲多國再次推出限制令推遲至5月初，以致于市場一度陷入萎靡，同時也讓這也讓歐洲多個國家創(chuàng)下汽車史上“最慘”記錄。

雖然從英國、意大利、法國、西班牙這幾個國家數(shù)據(jù)來看，已是跌入谷底，但根據(jù)當(dāng)?shù)匾咔榭刂埔餐瑯又饾u得到控制。相比其他幾個歐洲國家中，西班牙地區(qū)疫情數(shù)據(jù)控制相對較大，因此猜測西班牙市場也將成為恢復(fù)較緩慢的市場，但也證明歐洲市場已走過最艱難的時刻。但值得注意的是，由于俄羅斯地區(qū)疫情增長期較晚，預(yù)計下月市場表現(xiàn)依舊難有起色。

相比于美洲的美國、加拿大及巴西地區(qū)，4月銷量下滑同很大，但由于受疫情蔓延的影響較晚，其中巴西地區(qū)因不重視疫情的管控，當(dāng)前人數(shù)依然在劇增，因此隨著疫情的越加嚴(yán)重，國內(nèi)生產(chǎn)和生活逐漸受到更大的影響，汽車成交量必然會出現(xiàn)大幅的減少。而美國和加拿大依舊處在疫情高峰期，但由于部分當(dāng)?shù)厥袌鼍芙^政府出臺的“限制令”，以及部分工廠的恢復(fù)，使得市場并沒有出現(xiàn)加劇下滑，但市場表現(xiàn)一樣無法實現(xiàn)明顯改變。

不管怎么說，隨著中國市場的明顯恢復(fù)，以及歐洲地區(qū)疫情得到控制下和工廠逐漸恢復(fù)，或?qū)⑹沟梦磥砣蚴袌龅玫揭欢ǖ幕嘏５蚱囀袌龅恼w表現(xiàn)，也將像中汽協(xié)副秘書長日前表示的那樣，市場已度過危險期 但整體表現(xiàn)依舊不太樂觀。