我們?nèi)粘４畛俗詣?dòng)駕駛汽車(chē)出行究竟什么時(shí)候可以到來(lái)？恐怕這一天距離我們還有些遙遠(yuǎn)。日前，麻省理工學(xué)院（MIT）未來(lái)工作特別小組（Task Force on the Work of the Future）發(fā)布報(bào)告顯示，全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將至少需要10年才能大范圍部署。

報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛擴(kuò)張將出現(xiàn)在不同地區(qū)的特定交通類別中，各地的自動(dòng)駕駛可用性也會(huì)存在差異。此外，除了技術(shù)上的挑戰(zhàn)，成本是自動(dòng)駕駛技術(shù)的障礙。復(fù)雜的傳感器、計(jì)算機(jī)以及自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)程操作都可能會(huì)成為不可忽視的成本。

從商業(yè)角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)成本高昂，且無(wú)利可圖。以Waymo為例，在疫情爆發(fā)導(dǎo)致業(yè)務(wù)暫停之前，該公司每年的收入只有數(shù)十萬(wàn)美元，而其每年的成本估計(jì)在10億美元左右。隨著疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變得更為緊迫。

值得一提的是，即使像自動(dòng)駕駛班車(chē)這樣使用場(chǎng)景受限的車(chē)輛，也很難取得進(jìn)展。兩年前，美國(guó)交通運(yùn)輸部指出，自動(dòng)駕駛班車(chē)初創(chuàng)公司面臨車(chē)輛自動(dòng)駕駛能力有限、采購(gòu)挑戰(zhàn)和監(jiān)管不可預(yù)測(cè)性等問(wèn)題。報(bào)告也顯示，這個(gè)市場(chǎng)很小，且許多公司幾乎沒(méi)有設(shè)計(jì)、驗(yàn)證系統(tǒng)和生產(chǎn)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。

運(yùn)輸和物流將會(huì)是自動(dòng)駕駛重要的使用場(chǎng)景。與拼車(chē)不同的是，卡車(chē)運(yùn)輸有著對(duì)自動(dòng)駕駛的真實(shí)需求。報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛卡車(chē)每年將節(jié)省700億美元，同時(shí)將生產(chǎn)率提高30%，有助于彌補(bǔ)美國(guó)勞動(dòng)力短缺。卡車(chē)駕駛員不僅僅負(fù)責(zé)駕駛，因此自動(dòng)駕駛對(duì)這一職業(yè)的短期沖擊可能不會(huì)擴(kuò)大。