中國汽車新聞網訊 馬上，成都車展就將拉開序幕，迎接來自五湖四海的“車迷”們，“E車匯”也即將進入“瘋狂”模式，特地準備了炸雞啤酒準備與鍵盤決一死戰。不過，大部分的造車新勢力依然沒有來，這使我的手指頭感到非常愉悅...

不過，2018年已過去多半，已經有不少造車新勢力開始了交車，這也是車企們逐漸拉開差距的分水嶺。此時如果參加展會，似乎能在一定程度上顯示實力，但實際上，事情似乎并沒有那么簡單。

成都車展雖然不小，但如果我們給車展排個隊，北京、上海車展勢必是排在第一的。不管是媒體老師還是吃瓜群眾，應該對今年的北京車展記憶猶新，想看見車，就要翻越人山人海。因此，各大廠商在任何情況下，都要抓住這次展示自我的機會。

廣州車展位列第二，盡管規模不小，但本身也處于珠三角熱門地區，且身為我國第三大媒體中心。不同于北京、上海的輪流舉辦，廣州車展每年一次的固定亮相也可以保證品牌的露出率。相比之下，由于本身展位規模的縮小，且前邊有著三個大型車展輪番上陣，考慮到昂貴的場地費用，成都車展自然排在了后邊。

在國內的所有車展中，北京和上海車展勢必是最受人關注的，由于兩個車展是每年輪換舉辦，受到的關注是幾乎相等的。它們的參展商數量非常強大，品牌陣容齊全，觀眾數量之多也是個大國內外廠商異常看好的。要知道，國內的汽車市場拯救了多少國際品牌，這里就不再闡述了。因此，一些品牌喜歡把那些具有科技感、未來感的概念車放在展館內，同時配上一些旗艦產品或者即將量產的車型彰顯品牌實力。

相比之下的廣州車展就會少了一些科技感爆棚的概念車露出，而是亮相一些即將量產的車型，展會時間一般在年底，避開了北京和上海車展的時間，因此也有不少觀眾來參觀。此外，廣州位于珠三角優越的地理位置，交通十分方便，且有著相比較為發達的改裝和汽車后市場，吸引全國各地的觀眾來此駐足也不是難事。而成都車展，雖然規模不小，但和國內其它地方性車展的性質有些類似，不少廠商都是展出量產車型，從而賺取流量。

作為造車新勢力車企，基本上都是圍繞純電車這個主題，因此政策導向就決定了它們潛在的目標消費群體。北京，作為“首堵”城市，是嚴格執行限購、限號、限油車政策的存在。盡管新能源指標排隊7年，但不限行和購車優惠依然存在。其余地區像天津、河北大部分地區、深圳、上海等這些城市都對新能源號牌有著不同程度的“開綠燈”政策，在消費者購車花銷、指標、出行限行等方面或多或少都有補貼。

在這些新能源政策補貼的城市中，多數都集中在東南沿海的這條線上，正好處于北京、上海、廣州這三大車展的周邊，因此造車新勢力們自然更愿意在目標消費群體集中的地區投放廣告。成都車展主要面向西南區域用戶，新能源政策支持城市較少，自然也就不適合花重金投放。當然，逐漸壯大的成都車展也是做廣告的好機會，這也是為什么有幾家公司依然參與了車展。

展區位于9號館的前途汽車要拿出來說叨，盡管現在還沒有具體的消息放出，但9號館的品牌可都是各種“名貴的小動物”，定位與純電超跑的前途出現在這里似乎也不為奇。不過，可以肯定的是，前途目前還未產出親民價格的產品是不爭的事實，如果高端化這一步沒有走好，不知今后等待的會是什么。

同樣，4號館的威馬汽車也算是一條好漢，我們最熟悉的EX5在前幾天又“發了一次火”，這下又引來了不少社會輿論的壓力。關注這款車的人都知道，它這一陣可是沒少安利自家的產品，第一次著火事件廢了九牛二虎之力才得以平息，這第二次又偏偏趕在了成都車展之前。盡管官方已經發文為這次事件定調，但是在這個時間點上，是肯定會受到一些余波的影響的。至于結果如何，還得9月上市之后的市場去驗證。

位于5號館新特汽車選擇在了這個“大眾專場”的場館中，這么來看，反倒是同處“大眾包圍圈”中的廣汽菲克的心理陰影面積更值得關注...不過說回新特汽車，只有DEV1一款A0級的產品，相比已經具有一定規模的蔚來、云度來講還存在一定差距。出現在成都車展除了增加曝光率之外，相信也是借著大眾的光環才能不費力的參展吧。

由此看來，盡管大多數熱門的新勢力車企如蔚來、小鵬、云度、電咖等品牌都缺席車展，這也正說明了目前新勢力們的一個共通缺點——政策依賴比較嚴重。盡管PPT造車玩的熱鬧，但到了真金白銀的階段，能否贏得消費者的信任依然是所有新人們應當研究的課題。