不僅僅是電動(dòng)車(chē)，就連很多插電混動(dòng)車(chē)型都將車(chē)輛的加速性能作為賣(mài)點(diǎn)，似乎除了新能源的標(biāo)簽以外，0-100km/h的加速性能才是它們引以為傲的東西和最大的賣(mài)點(diǎn)。

要說(shuō)開(kāi)始比拼加速度的傳統(tǒng)，應(yīng)該是從燃油車(chē)延續(xù)下來(lái)的，國(guó)外有特斯拉，國(guó)內(nèi)則是比亞迪開(kāi)了先河。

加速快的意義何在？

既然廠(chǎng)商不斷宣傳加速性能，這是否意味著加速性能越強(qiáng)就意味著這樣的電動(dòng)車(chē)比同級(jí)別的更加優(yōu)秀呢？

從科學(xué)原理上來(lái)看就，駕駛時(shí)的急加速似乎不會(huì)造成任何里程損失，因?yàn)榧奔铀俨粫?huì)消耗額外的能量。這個(gè)結(jié)論會(huì)讓很多電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主感到興奮，意味著我們可以隨心所欲的享受電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)秀的加速能力，不用擔(dān)心續(xù)航會(huì)出現(xiàn)損失。但是在實(shí)際看來(lái)，這個(gè)結(jié)論其實(shí)是站不住腳的，因?yàn)樽非蠹铀傩阅苁且患?ldquo;耗能”的事毋庸置疑。

為了實(shí)現(xiàn)眾多廠(chǎng)商所標(biāo)稱(chēng)的小于6秒的加速時(shí)間，就必須讓電動(dòng)機(jī)擁有足夠強(qiáng)大的功率，而這是與減小能耗的大方向相悖的。在實(shí)際駕車(chē)過(guò)程中，全力加速也會(huì)快速消耗畜電池的電量，同樣對(duì)保證續(xù)航里程不利。

急加速會(huì)提高平均行駛速度，而較高的平均行駛速度會(huì)讓車(chē)輛產(chǎn)生更高的風(fēng)阻，從而提高電力消耗。

路面與輪胎之間產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力也會(huì)隨著速度的提升而提升。較高的扭矩會(huì)提升齒輪組之間的摩擦力，從而消耗更多電力。 急加速會(huì)讓電機(jī)暴露在較高的電流之中，在完成加速之前，線(xiàn)圈會(huì)長(zhǎng)時(shí)間暴露在在高電流之下，讓線(xiàn)圈溫度提升，從而消耗更多的電力。

平衡續(xù)航和加速才是正解

那么，是不是純電動(dòng)汽車(chē)就不能追求加速性能了呢？當(dāng)然也不是，駕駛樂(lè)趣對(duì)于車(chē)輛而言是必需品，但前提是要先滿(mǎn)足基本用車(chē)需求——足夠長(zhǎng)的續(xù)航里程。

如果在不久的將來(lái)，續(xù)航里程已經(jīng)不再是問(wèn)題了，那時(shí)再說(shuō)加速性能才是順理成章的。而在眼下，將寶貴的電量用在加速性能上，絕對(duì)是“撿起芝麻丟了西瓜”。

再者，百公里加速時(shí)間在5秒以?xún)?nèi)的，都是真正意義上的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)了，家用電動(dòng)汽車(chē)真的需要如此高的性能嗎？加速時(shí)間在8-10秒的家用車(chē)難道不能滿(mǎn)足需求嗎？

雖然電機(jī)天然具備加速快的特性，但至少?gòu)南M(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇來(lái)看，是否具備超跑般的加速其實(shí)并不重要。既然如此，我們又為什么要要求純電動(dòng)汽車(chē)的加速度呢？