隨著國家出臺合資股比將分三步走放開的規定，這就使得在未來幾年內，國內汽車制造格局，將會出現巨大的改變。這一合資股比放開規定，即從2018年開始，先放開專用汽車制造與新能源汽車制造；繼而在2020年以后，逐步放開商用車制造；而到2022年開始，將放開乘用車合資制造以及取消對合資企業只能與一家合作的規定。雖然說，進入到新的一年，距離2022年合資股比的全面放開仍有三年的時間，但要知道，合資股比的放開需要大量的資金與技術融入，也需要更多的股權分割與人事安排，所以，其準備期自然也需要很長的時間來進行。由此不難看出，進入到新一年度，合資股比放開的準備期確實是波在眉睫！更何況，已全面放開股比的新能源汽車制造以及專用汽車制造，已經是汽車制造的轉型產生了新的變化。所以，面對新年對合資股比放開的問題，必然面臨著更為復雜的發展與合作形勢！

至于2022年以后，國內的汽車制造，均可以用自由選擇的合作方式進行合作生產。這些已經開始、即將開始的合資股比放開，顯然會給汽車制造帶來前所未有的變化。不僅會帶來合資制造環節的混亂、也可能會造成不同領域的失衡；更容易帶來股比放開對誰更有力的大討論，這就使得國內汽車合資股比放開，面臨著前所未有的問題。為此，為了更好的推進股比開往以后的新制造發展以及更好地為汽車發展創造條件。只能在全面了解股比放開以后的一系列問題的情況下，積極面對的加以面對，并更好的通過法律法規來解決合資股比開放后的新問題，這才是讓行業秩序不會因股比放開而深受影響的關鍵。

如何在汽車股比放開以后治亂

對于汽車合資股比放開，可以說既有內在尋求突破與發展的需求；更有滿足WTO入世承諾的問題，這都是的國內汽車股比必然要面臨著放開的主要因素。而隨著股比的放開，會帶來哪些新的問題，仍是值得深思的。像外資一統天下的可能性會不會存在、引發內外失衡帶來的亂象問題以及地方政府過分的干預等等，這些都是合資股比放開以后，會影響汽車發展的關鍵問題。所以，這就需要汽車行業越發理性，面對技術為主的汽車新發展模式的同時；也需要國內管理者以法律、法規來切實解決合資制造的諸多問題，這才是防患于未然的重要前提。

雖然說，股比放開以后，誰的勢力大、誰話語權強，誰就能夠占據主導位置，但汽車制造畢竟不是政治，他是與技術發展與創新發展相結合的整體行業，如果企業的領導一味的固步自封，甚至難有科學發展眼光，縱然是手里攥著一萬個億，也是于事無補的。畢竟，未來考驗企業發展的標準，既有如何發展的成效問題、更有如何避免浪費的能力問題，這都是決定企業到底強與弱的關鍵所在。而具體到股比放開可能帶來的亂象問題，這也是股比改革最需要認真對待的新問題。因為，像過去存在的造假與權力濫用，都是對股比放開后的合作發展最為不利的。像一兩年前，中紀委就曾公開曝光過，遼寧與內蒙兩個省份的財政與經濟造假問題，這看似當事人已經被批評與懲處，但是否會帶來后續影響，確實值得深思的。關鍵就是，這些問題與權力有著很大的聯系，一但這些問題發生在汽車合作與制造環節，那么不僅會使新合資面臨更多的考驗；而且也會使國內汽車發展之路更為艱難。

為此，在面臨著即將放開的合資股比問題，就需要在全面放開的同時、也要有機的解決好相應的法制建設問題，這才是使股比放開更為順利的重要一環。這不僅包括，為制造發展與創新要創造更好的條件；同樣也包括建立相應的法制與保障體系，并通過依法解決問題的方式，使合資股比的開放變得更加順暢，也只有這樣，國內在汽車合資股比開放的情況下，真正能夠不斷的發展、汽車市場秩序也才能不斷的完善。

合資股比放開為何更需要法律法規護航

之所以說國內汽車合資的股比放開，更需要為制造與發展創造更好的條件。這是因為，汽車已經成為國內的支柱企業，更是滿足汽車社會需求的重要保障之一。所以，行業既然意識到，股比開放以后，或許會觸動了一些固步自封的保守勢力、或許也會動了某些人的奶酪，這些都將帶來難以想象的人為阻力。為此，既然要全面的放開股比，并努力推動產業的向前發展，就需要在政令暢通的情況下，讓法律為這一放開政策護航，這才是真正令人心服口服的關鍵所在。

而更為重要的是，由于汽車合資多是地方經濟發展的重要一環，這就需要在解決整體股比放開的情況下，更好的通過法制建設解決好地方保護對股比放開抑制的問題。殊不知，在一些圍繞著汽車內、外的官司問題上，過去就曾出現一系列讓人哭笑不得的事情。像本田狀告河北雙環的模仿侵權案件，在眾人皆知的現實面前，雙環汽車卻出人意料的贏了官司……。無獨有偶，在國內的一些地方官司中，也常常的出現地方保護的問題。以打了多年冠名權官司的“稻香村”為例，南、北兩家稻香村都為自己的冠名權官司鬧的不亦樂乎，其官司的結果是，南方法院判南方稻香村獲勝、北京法院判北方稻香村獲勝，這就使得稻香村問題在仍未解決的情況下，更突顯出地方保護嚴重的新問題。

所以，在汽車合資已經進入到全面開放的當口，就必須看到，汽車合資制造的發展與升級，更為重要的是技術層面的發展，這就需要跨國車企拿出真正的技術，來不斷的推進汽車產業的進步。而要想更好的使新合資為整體制造服務，既需要政令暢通、更需要法律法規的跟進，這才是讓國內外車企沒有后顧之憂、產業能夠具有強大生命力的關鍵。否則，如果在合資股比開放以后，再出現雙環、與南北稻香村官司問題，結果就很可能會使合資制造的發展，遭遇到前所未有的阻力，這才是最令人遺憾的呢。

客觀地講，國內汽車合資，已經給國內汽車的全面發展打下了重要的整體技術基礎，而今，在國內汽車全面向國際市場接軌之際、不斷深入轉型的關頭，國家有機地推動了汽車合資股比開放的全新政策，這不僅讓更多的外資企業摩拳擦掌；更為自主汽車的突破，有了新的目標。所以，股比開放雖然還要等到2022年才能全面的實施，但現在就需要有所準備，有更好的戰略來保障汽車產業的新發展，這才是真正意義的防患于未然！