盡管作為有車一族

很多人也并不能每天開車上班

除了限行之外

更多的是因為路上堵車的時間太久

每天早起要定至少兩個鬧鈴

就為了趕在堵車真正開始之前

沖出“常規(guī)擁堵區(qū)域”

但瞬息萬變的路況還是會時不時的發(fā)作

導(dǎo)致你的鬧鈴以5分鐘為單位不斷提前

于是熬過了一個小時的“身體接觸”之后

卻發(fā)現(xiàn)手機的鋼化膜已經(jīng)碎了

在大城市

公共交通固然發(fā)達(dá)

但買私家車的理由也絕不是“不淋雨”

更不是出個門只能靠牛車

當(dāng)然

買MINI很多時候也不是為了加群

多數(shù)還是出于對車本身的喜愛

在如今物欲橫流的年代

卡宴都不一定能泡到妹子

更何況一輛低配已經(jīng)跌入10萬級別的小車

不過說起加群

這個事情確實是真實存在

前一陣網(wǎng)上很火的車友群聚會

確實能把志趣相投的人聚在一起

思域車友在一起秒天秒地

普拉多車友在一起開天辟地

EVO車友在一起輪胎磨地

法拉利車友在一起花天酒地

不管怎么說

車已經(jīng)不再是簡單的通勤屬性

而是成為了我們生活中的一部分

“達(dá)車匯”最近發(fā)現(xiàn)

這種“加群”的現(xiàn)象可謂越來越多

而且都在向著高端發(fā)展

國內(nèi)的不少自主品牌也都有了自己的車友群

各種線下互動也是越來越多

小到一頓街邊擼串

大到一次2000公里的自駕游

將各行各業(yè)的人攏到了一起

之所以有旺盛的購車需求

還是路越修越多的原因

大城市的購車需求

則取決于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展

和居住人口的數(shù)量

不過達(dá)車匯發(fā)現(xiàn)

有不少車企使用了“群體”作為手段

開始玩起了營銷手段

請來各界的“KOL”為車友會代言

吸引更多的人入群

手段雖然沒錯

但車還是要好好造

畢竟高逼格不能代替好質(zhì)量

總之

買車依然可以改善生活

但如今的“公式化”設(shè)計

已經(jīng)讓它們失去了個性

如果是你

想要一臺什么樣的車呢

歡迎來留下你的足跡