中國汽車新聞網訊 “曾經倍受爭議的大家伙，如今卻發生了可喜的改變”記得剛入行的時候，我還在為國外有著濃厚的汽車文化而感到羨慕，但汽車文化并非是可以復制的產物。美國有V8皮卡、歐洲有GT和Wagon，而國內，則恰恰是在特殊路況、特殊購車條件下誕生的SUV文化。

在大部分人都向往一臺滿足通勤以外屬性的車時，自主品牌中出現了這么一個網紅品牌——WEY。酷炫的造型、運動感和豪華感正式國人需要的三個因素，且集成了時下流行設計語言的VV7，一炮而紅。如今，在經歷了之前種種的起落之后，它帶來了一次中期改款和一款新車，組成了VV7家族的產品矩陣。

VV7家族是幾個意思？

在改款之前，VV7家族只有一個車型，從2017年到現在一直有著不錯的銷量和認可度。如今，它帶來了另一款GT車型，有著酷似寶馬X6的尾部設計，且搭載了更多運動化的配置。

總結下來，VV7家族變為了兩款車型，VV7和VV7 GT，同時，很快我們也將見到它們的插電混動版本。在外觀上的變化，二者都集成了大部分老款VV7的元素，犀利、大氣、豪華是它最主要的基調。

細節上，新車的中網使用了鍍鉻的亮面材質，且做了輕度的熏黑處理；頭燈造型細微調整，變得更加犀利，且加入了激光大燈的設計，在特定條件下開啟作為遠光的輔助功能。

當然，外觀的變化還包括前后包圍的導風口形狀變得更加兇狠，VV7尾部使用了類似AMG造型的四出排氣裝飾，而主打運動轎跑SUV風格的VV7 GT則繼續使用貨真價實的四出排氣，同時，在排氣內部增加了特殊設計，讓它具有一定的跑車聲浪。

當然，像是360全景影像、全套主動安全系統等等這些WEY已經搭配上的豪華配置這里就不再贅述，不論是VV7還是GT版，都絕不會在配置上讓人失望。全新升級的車機系統以及12.3英寸屏幕在操作上好了很多，界面和流暢度也完全克服了老款車型存在的問題。

在賽道上怎么樣？

在試駕過程中，VV7車型使用的是道路試駕的方式，在改款之后，它的主要任務更偏向家用，而運動化則交給了VV7 GT來做，后者對懸掛、聲浪以及我們“看不見”的地方都進行了加強和優化。

相比起來，VV7道路試駕的感受甚至“不值一提”，因為GT車型在賽道上的表現確實讓我大吃一驚。

首先，GT車型獨有的彈射模式確實將加速提升了不少，在儀器測量的數值下，它的百公里加速比重量、馬力相同的VV7快了將近兩秒。在激活模式后，變速箱在換擋時取消了換擋時“收油”的動作，每次換擋仿佛被狠踹一腳，在一次次被按在座椅上的瞬間還伴隨著輪胎的嘯叫。

加速本身倒是并沒有多大的刺激，但這換擋的躥勁兒確實到位了。不過，這個模式想必對變速箱也是一種損耗，不建議沒事就拿它來崩直線。

到了萬眾矚目的賽道環節，說實話，敢把這款車拿到賽道上來豁，就說明VV7 GT并不是空手而來。在駛上賽道的前半圈，我還在小心的試探它的極限，但很快便發現了自己的多慮。即便側傾依舊不小，但離它真正的極限還有不少的距離，在克服側傾帶來的心理暗示之后，它也給我帶來了一個非常值得滿意的圈速成績。

如果詳細來評價的話，它的轉向和剎車，都比之前VV7上的優化了不少，轉向阻尼和剎車線性程度的優化保證了更好的車輛操控能力。同時，懸掛在調整之后，推頭的極限來的更加滯后，且更加清晰，在極限到來之前是一個可以預測的狀態，而并非之前一些大V所講的，極限靠猜。

同時，變速箱在自動模式下，能夠更好的完成升降擋動作，至少在換擋速度上有了一定的提高。不過，在個別情況下，油門到底還是不能讓它自動降擋，手動的撥片介入是更好的選擇，不過這樣相信也是工程師有意為之，真正標定不行的變速箱，是撥片也無法控制的。

總之，全新改款的VV7和其GT車型給我在動態上帶來了很大的驚喜，在這個自動泊車見怪不怪的時代，能夠在機械實力上有所提高的情況并不多見，WEY也確實用行動證明了自己的誠意。很快，我們將在成都車展上看到它們的售價，相信在硬實力全面增強的VV7家族也會收獲應有的回報。