中國汽車新聞網訊 第一眼便被驚艷，是一種什么樣的感覺？作為一個從業3年多的“老編”，“達車匯”已經很久沒有體驗過了。

在汽車設計、特別是SUV設計同質化嚴重的當今車市，雖然仍不乏一些個性、亮眼的新車，但坦白講，真正能夠帶給“達車匯”驚艷感的車型的確不多了。

然而當吉利icon出現時，這種久違的感覺終于又回來了。對于CONCEPT ICON概念車的超高度還原，甚至讓人無法一眼接受這已經是臺量產車型了。

目標是接近并趕超合資品牌SUV

如今，中國汽車市場持續下行，即便SUV市場有所回暖，但面對已經成為一片紅海的現狀，告別銷量高速增長期的自主品牌SUV仍處境艱難。

因此在這個由增量市場轉入存量市場的時代，很多品牌都是步步為營，選擇“以守為攻”，通過對原有產品的優化來確保自己的市占率。所以說，吉利選擇在這個時候推出一款設計如此大膽的全新SUV，不得不佩服它的魄力和自信。

顯然，作為當下發展最快、最好的自主品牌之一，吉利對于“紅海市場”和“存量市場”的概念有著更深一層的認識。

在吉利icon亮相現場，吉利品牌銷售公司總經理宋軍就表示：“雖然中國SUV市場已是極度的紅海市場，不過紅海也意味著這一市場正處在進一步轉型升級的窗口期。這對于想要走向全球競爭的吉利來說是一個很重要的機會，而吉利icon正代表了這種思考。”

與此同時，在宋軍以及吉利心目中，保證“存量”并不意味著維持好現狀，只有不斷接近并且超越合資品牌，才有可能讓全球價值觀在中國品牌汽車產品上得到顯現，而相比智能網聯和“三大件”，造型則是更具象化表達。

那么如果結合這一觀點來看，吉利icon的驚艷之處或許始于外觀設計，但其實在這背后，吉利還對這款車寄予了莫大的期許。

處處體現極簡與工業風格

“icon”原意為崇拜的偶像、時代的符合。而對于吉利而言，作為其BMA全球新一代模塊化架構下的第二款SUV，吉利icon與繽越呈現出兩種截然不同的風格。

繽越更突出年輕有活力的“小鋼炮”氣質，吉利icon則通過極簡而純粹的設計元素，營造出極具未來感與科技感的超現實工業風格，同時也讓消費者在“時光競速美學”設計理念之余，又看到了吉利SUV家族新的一面。

根據吉利上海造型中心總監白高頤（Guy Burgoyne）的介紹，在吉利icon全新的設計理念中融入了“時間符號”、“圓角矩形”及“星群圖譜”三大設計元素，這不僅讓新車看上去更具辨識度，更是將這種極簡與工業風格延伸至前臉格柵、頭尾燈組、側身線條、隱藏把手、車頂、輪轂等細節之處。

其實從車頭看過去還是能找到“水波漣漪”格柵的影子，只不過在吉利icon上設計師用“時間回響”概念將它重新呈現出來。前杠也進行了兩處鏤空格柵處理，主要的好處是可以降低風阻。

三體晶格前大燈采用了分體式設計，內部結構并不算復雜，但細節處的設計很精細，2顆遠光燈也提供了絕對給力的照明亮度。

吉利icon的長寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距為2640mm。這樣的身材也確實可以和同級的合資熱銷車型CR-V、探歌、創界等掰掰手腕。

尾部的整體造型與前臉相互呼應，最大亮點在于尾燈的設計，采用“時間符號”元素，象征著在無限想象中探索。當然除了“點題”外，更使整個車尾看上去不會顯得呆板。

內飾風格同樣“做減法”

吉利icon的內飾設計同樣延續了外觀設計的極簡風格，最顯眼的部分就是中控臺。兩塊“裸露”的屏幕，以及副駕駛前方的扶手，很好地將智能汽車的科技感與SUV原始的野性融合在一起。

整個內飾運用了大量的皮質和軟性材料覆蓋，做工也比較出色。再加上撞色的設計，可以說時下年輕消費者所追求的豪華感與時尚元素統統都有了。

除此之外，車內還通過在多處細節“做減法”得到了更多且更靈活的空間運用率。前排座椅不算很厚實，但坐上去的包裹性還是不錯的。

后排空間只能說是夠用，但勝在坐墊比較長，對大腿能夠起到很好的承托作用，輔以頭枕及1.7㎡超大天窗，舒適性和采光視野都必須給個好評。

由于這次只進行了設計解析，所以官方尚未公布新車的動力信息。不過透過那枚精致的電子檔把和后方駕駛模式切換旋鈕，“達車匯”對它的動態表現已經有所期待了。

寫在最后：

總體來說，雖然本次交流會的時間也就不到一個小時，但吉利充分向我們展現了其對中國品牌SUV定位、目標以及造型方面的理解。

至于吉利icon，大量源自于概念車的設計元素讓它在同級、乃至整個SUV市場中顯得特立獨行。不過也正因如此，吉利icon也成為了很多人眼中的小眾車。

其實單論設計，吉利icon確實屬于激進派，驚艷過后還是需要給消費者一定的消化時間。畢竟它和此前吉利車給人們的印象有著不小的變化，另外目前國人對于緊湊型SUV的主要訴求還是居家過日子。那么如何做好過渡和平衡，也是吉利接下來需要抓緊做，并且必須要做好的事。