中國汽車新聞網訊 年輕人的人生繞不開一臺思域，思域是一代代中國車迷和消費者心目中JDM的信仰代表。無論你是在80后、85后還是90后，從小看頭文字D等動漫、還是海外留學時看著老外各種爆改的EK和EG等經典JDM，思域都扮演著愛車和玩車人啟蒙老師的角色，是年輕人的最愛的運動家用車，沒有之一的那種。

從自吸到渦輪的進化

從1972年誕生至今，思域已經歷經了十代車型演變，其經濟耐用和可玩性高的特點使得幾乎每一代車型都全球暢銷。

 思域到底有多好玩呢？直到今天，搭載經典本田B系列和K系列發動機的思域，仍是是國內外玩家不惜花重金海淘零配件去改裝收藏的。畢竟屬于那個年代特有的高轉自然吸氣爆tec所帶來的感官震撼，不是現在奧迪S3和奔馳A45 AMG這些快餐式的四驅小鋼炮能給你的。

 但在2016年上市第十代思域上，本田為了應對日趨嚴格的法規政策實現節能減排，不得不舍棄用了幾十年的自吸發動機技術，換上了177馬力的1.5T地球夢發動機。但這一及時順應時代改變的做法卻讓思域在中國市場被瘋搶，第十代思域剛上市半年月銷就破萬，直接賣到東本產能不足，可見消費者對于本田技術的認可和對渦輪發動機的需求，如今思域已經是月銷兩萬的成功車型。

十代思域的成功奠定了本田在國內緊湊級轎車市場的標桿地位，往后只要提到運動外觀和強勁動力，對標的一定是本田思域。所以你看這個級別后續誕生出的新車弟弟們，無論是名爵6、現代菲斯塔還是領克03，網上隨便一搜就是對比思域的軟文。

近期國內剛剛上市的全新CIVIC思域，維持了現有的大空間舒適車內布局內飾設計和Honda SENSING等優勢配置，并在原有的溜背優美造型基礎上，增加了富有質感的黑色運動套件，還推出了個性化配色“閃烈黃”；尾部中置排氣和小型擾流板的加入，使新車更具“超跑范兒”，顏值再次得到提升。

思域靠什么成為粉絲最愛？

無論是以前的自吸思域車主，還是如今渦輪思域車主，大家似乎都有一個共識，就是“思域不改，等于白買”。不管您是外觀黨還是性能黨，無論您是改大王姿態還是玩賽道競技，在國內外都有數不清的案例和改裝件任您挑選，而且從平民級別到土豪級別都有的合適的配件，這也是思域乃至所有JDM車型的特點。

單看外觀黨，動感的造型向來是JDM的特色，除了競技化改裝外，還有源自山口組的VIP和浮夸的暴走族等多種風格，這些都對如今日系車的設計有著不小影響。而十代思域酷似跑車的溜背造型，天生就是改外觀的好胚子，這也幫車主省了不少事，換個圈降個車身，姿態馬上就有。

思域一直都有著出色的動力，并且其搭載的發動機也有著一定的改裝潛力。全新CIVIC思域1.5T車型原廠177馬力，網絡上有很多玩家都會選擇去刷一階程序的，電腦直接將馬力提升搭配200匹以上，再換套高性能輪胎，已經可以和原廠的高爾夫GTi這樣的性能車玩一玩了。

不過這樣都只是單獨提升馬力，思域原廠較為舒適的避震等操控取向的硬件也需要做相應的調整。那么這款發動機的極限在哪呢，至少目前已知的有國外有極端玩家，用1.5T壓榨出600匹以上馬力，變身前驅直線加速車，1/4英里可以輕松跑到十秒。

思域的動力太突出，以至于在中國坊間已經被玩壞了。前有爆改思域在馬路上戲謔了200萬左右的日產戰神GTR，后有車主網上宣戰“挑戰全國600萬以下所有車型，輸了直播燒車”，但這只是極少數人，生活中大多數思域車主還是遵紀守法、熱愛生活、積極向上的。

年輕人繞不開的思域“情結”

思域車主群體已經逐漸由85后變為90后，但不變的還是他們對于車輛的喜愛。改裝、聚會、車友群吹水等活動都是思域車主平時里喜愛的娛樂，有的人因為思域結識了摯友，甚至也有人因為思域找到了真愛。

思域可能伴隨著很多車主完成了不少第一次：第一次上路、第一次自駕游、第一次下賽道、第一次和另一半牽手…相信很多人也不只是把思域當作代步工具，而更像是一個生活中的可靠伙伴，甚至改變了生活方式。而今年，有越來越多的人選擇了和思域一起成長。

正因為此，思域伴隨著一代又一代。從東風本田近日發布的銷量數字來看，全新CIVIC思域在11月的銷量依然十分堅挺，同比增長4.2%，銷量達21545輛。今年6-11月，東本思域已經連續6個月實現月銷破2萬輛的記錄，前11個月銷量已經突破了20萬輛，達到217484輛，同比增長15.1%，這一數字可能比有些品牌一年的整體銷量都高。

小結：思域是本田的傳奇車型，在誕生至今的47年內，已經在全球收獲了超過2500萬用戶。盡管國產時間較晚，但這絲毫不影響其與國內主流消費群體產生共鳴。思域是很多中國消費者的第一輛車，在幫助實現居家買菜代步車的功能同時，還引導著中國年輕人玩出了屬于自己的汽車改裝文化氛圍。在東風本田的帶領下，未來思域也將持續吸引年輕消費者來加入“C位客”的大家庭中。