作為細(xì)分市場(chǎng)的王者，自2009年推出以來(lái)，漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)經(jīng)歷了三代車(chē)型，至今依舊吊打競(jìng)品。

即便現(xiàn)款車(chē)型已經(jīng)接近產(chǎn)品末期，2月銷(xiāo)量仍舊可以躋身合資SUV銷(xiāo)量排行第12位，足以見(jiàn)得漢蘭達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)力之強(qiáng)。

當(dāng)然，在漢蘭達(dá)推出的十多年里，自然涌現(xiàn)了一堆想讓漢蘭達(dá)“抖三抖”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

那么，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到底行不行？漢蘭達(dá)到底能否一直“抖”下去？

福特銳界

指導(dǎo)價(jià)格：22.98-38.98萬(wàn)

2月銷(xiāo)量：143輛

福特銳界于2015年推出，是漢蘭達(dá)一直以來(lái)的老對(duì)手，雖然一度和漢蘭達(dá)分庭抗禮，但隨著近幾年福特的沒(méi)落，銳界似乎也顯得頗為乏力。

銳界的幾次改款都很難維持此前的銷(xiāo)量表現(xiàn)，甚至于現(xiàn)如今只能以月銷(xiāo)143輛的成績(jī)排行合資SUV銷(xiāo)量第39位。著實(shí)令人唏噓。

實(shí)際上銳界的產(chǎn)品力并不算差，其不僅有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以和漢蘭達(dá)對(duì)標(biāo)。

還提供了排量更大的3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及運(yùn)動(dòng)車(chē)型給消費(fèi)者選擇。

銳界的空間和尺寸也并沒(méi)有比漢蘭達(dá)遜色太多。其劣勢(shì)主要還是集中在品牌影響力和產(chǎn)品可靠性上。

按照福特目前在華的窘?jīng)r，短期內(nèi)銳界還是難以和漢蘭達(dá)相抗衡。

現(xiàn)代勝達(dá)

指導(dǎo)價(jià)格：20.28-27.28萬(wàn)

2月銷(xiāo)量：5輛

現(xiàn)代全新勝達(dá)算得上是物美價(jià)廉的七座SUV代表，2013年便已推出，至今已近10年時(shí)光。

20多萬(wàn)出頭的全新勝達(dá)明顯要比漢蘭達(dá)更具性?xún)r(jià)比，與此同時(shí)，全新勝達(dá)在華也經(jīng)歷了多代車(chē)型更迭，還特意為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行了本土化定制。

可以說(shuō)，全新勝達(dá)和漢蘭達(dá)屬于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，整體產(chǎn)品力也不差。為何銷(xiāo)量相對(duì)靠后呢？

一方面主要是因?yàn)槿聞龠_(dá)的設(shè)計(jì)風(fēng)格過(guò)于年前超前，和一般購(gòu)買(mǎi)七座SUV的受眾不是特別契合。

另外一方面是因?yàn)閯龠_(dá)在華時(shí)間比起其他競(jìng)品相對(duì)較短，自2012年上市至今一直以性?xún)r(jià)比作為賣(mài)點(diǎn)。

對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)雖然相當(dāng)劃算，但確實(shí)沒(méi)有太多的上升空間。

廣汽傳祺GS8

指導(dǎo)價(jià)格：16.68-26.28萬(wàn)

2月銷(xiāo)量：348輛

廣汽傳祺GS8是自主品牌中少數(shù)能夠和漢蘭達(dá)相提并論的七座SUV。

早期上市時(shí)GS8還引發(fā)了不小的轟動(dòng)，加上本身GS8的綜合實(shí)力并不遜色，因此銷(xiāo)量表現(xiàn)一直都還算不錯(cuò)。

即便沒(méi)能躋身銷(xiāo)量排行前列，不過(guò)月銷(xiāo)348臺(tái)的成績(jī)比起上述那些合資車(chē)型已經(jīng)相當(dāng)可觀。

不過(guò)目前曝光的GS8小改款車(chē)型似乎有些跑偏。

對(duì)于七座SUV來(lái)說(shuō)，往往改款需要更為謹(jǐn)慎。漢蘭達(dá)之所以能夠一直常青，主要還是每次改款都能戳中消費(fèi)者的剛需。

而GS8目前曝光的改款車(chē)型似乎爭(zhēng)議不斷，后續(xù)能否保持銷(xiāo)量表現(xiàn)有待進(jìn)一步的觀察。

馬自達(dá)CX-8

指導(dǎo)價(jià)格：25.88-33.08萬(wàn)

2月銷(xiāo)量：10輛

馬自達(dá)CX-8雖然推出不到一年多，不過(guò)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)注定了它的失敗。

實(shí)際上CX-8的不足可謂相當(dāng)之多，過(guò)高的價(jià)格顯然難以和品牌高度相匹配，加上第三排局促的空間表現(xiàn)。

CX-8的隕落絕對(duì)是意料之內(nèi)。

不過(guò)對(duì)于熱衷自吸引擎的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，CX-8搭載2.5L自然吸氣還是可以考慮。

特別是在競(jìng)品們紛紛都采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，CX-8幾乎是同級(jí)里唯一可以選擇的自吸車(chē)型。

其實(shí)，漢蘭達(dá)也并非毫無(wú)缺點(diǎn)，無(wú)趣的駕駛體驗(yàn)、相對(duì)落后的配置以及加價(jià)提車(chē)的銷(xiāo)售情況，都讓這臺(tái)車(chē)顯得不是很有性?xún)r(jià)比。

但憑借豐田的高口碑和高可靠性，漢蘭達(dá)能夠在七座SUV的細(xì)分市場(chǎng)立足，自然有它的獨(dú)到之處。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，想讓漢蘭達(dá)“抖三抖”的車(chē)型依然會(huì)絡(luò)繹不絕。

但是，相信漢蘭達(dá)也會(huì)憑借其強(qiáng)大的產(chǎn)品力，一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)！