中國汽車新聞網訊 再過一周，吉利汽車品牌旗下的全新車型——豪越，將在吉利汽車的大本營杭州正式宣告上市。作為吉利汽車目前產品系列中的首款B級SUV車型，也是吉利汽車首款具備7座設計的SUV車型，豪越自從今年初公布命名以來，一直備受市場和輿論關注。此前，外界普遍預測豪越的價格可能跟星越接近，在12萬元—20萬元左右。然而，在6月7日的抖音預售直播中，吉利汽車宣布豪越的預售價僅為10.88萬-14.88萬元，頗讓外界意外。

按照吉利慣有的風格，上市后最終售價將跟預售價非常接近，甚至還要更低。這說明吉利在星越和全新ICON兩款SUV車型之后，豪越將繼續走高性價比路線，從而分食B級SUV車型市場的蛋糕。只不過，作為吉利目前唯一一款具有7座功能的SUV車型，豪越的打法并不是簡單的“硬碰硬”。吉利品牌銷售公司總經理宋軍在接受“汽扯扒談”采訪時表示，豪越上市后仍以五座為主，七座為輔。其中，“大”、“豪”、“越”，就是該車的三大賣點。

“可以毫不夸張地說，有一些標準是遠遠高于歐美體系。” 吉利品牌銷售公司副總經理王永健告訴“汽扯扒談”，豪越在“中國制造躺贏實驗室”的四個測試實驗——一顆車身螺栓吊起10噸房測試、1500倍暴雨噴淋測試、雨刮電機IP67級防水測試、8%鹽酸溶液極致防腐測試，都是吉利“豪”性品質的最好佐證。

吉利首款中型及7座SUV

近幾年來，國內SUV市場風起云涌，很多中國品牌也借助這波行情實現跨越發展甚至逆襲。作為中國品牌的領軍者，吉利汽車也很好的抓住了這輪機會，在SUV領域迅速布局，并通過密集的產品進行卡位。不過，跟長城、長安、甚至廣汽傳祺等企業大而全的產品線布局有所不同的是，吉利的近十款SUV產品，不管是星越、博越，還是繽越、遠景，全部密集布局在B級車以下，也就是在緊湊型和小型、以及跨界等各個SUV細分領域中無縫卡位，但在中型或中大型SUV市場卻一直沒有盲目跟風。而如今，隨著豪越的到來，吉利終于將填補這一空白。

所以，作為吉利3.0精品車戰略下首款全新多功能大空間SUV，豪越豐富了吉利SUV產品陣容。“豪越對我們來說有兩個作用，一個是繼續為提升品牌市占率做了貢獻，第二個也會成為新增的市場機會點。” 吉利品牌銷售公司總經理宋軍在接受“汽扯扒談”采訪時表示，豪越在6月23日正式上市之后，吉利的SUV產品矩陣基本構建完成，實現了從小型SUV到中型SUV的全面覆蓋。

豪越上市后仍以五座為主

在宋軍看來，當下中國SUV市場產品已經豐富，高達140多款車，但在目前的優勝略汰中，未來可能只有40多款車，甚至只有14款車。“消費者越來越理性，SUV市場也很理性。因為消費者很清楚地知道自己要什么樣的SUV。”所以宋軍認為，沉淀下來的一定是最適合用戶自己的，純粹的“大”不能解決實用的問題。換而言之，吉利的想法是在目前中大型特別是7座SUV市場空間有限，且已經上市的競品中也還沒有特別成功案例的背景下，吉利產品的重點將仍然以5座車為主，但是在7座車市場也開始布局，豪越就能很好的實現兩頭并舉。“七座是一個有益補充，但不會成為主力。大空間的SUV不等于多座位的SUV，多座位SUV要解決多座位的應用場景。”

為此，在產品的設計上，豪越雖然采用了2815mm的大軸距，但4835mm的車長和1900mm的車寬，跟競爭對手相比并不是最大的。不過吉利強調“得房率”，注重實際空間，于是豪越第二排采用了三個獨立座椅，可實現前后240mm的靈活滑動，從而能更好地解決用戶一系列應用場景下的真實需要。“吉利品牌未來的訴求方向是人本科技，能夠以人為本，解決人的真實需求，三個獨立座位可以解決一系列的應用場景。” 宋軍認為，均衡很重要，特別是在大尺寸的產品當中，在應用過程當中要考慮各方面的均衡。

品質保障底線上留有余地

雖然吉利強調產品均衡，但很顯然，豪越在性價比與內涵品質兩個方面則走了兩個“極端”。10.88萬—14.88萬元比大家預期較低的預售價，暗含了吉利對豪越銷量寄予厚望。產品特性上，除了看得見的靈活大空間對應的“大”，和越級化的配置體現的“越”之外，豪越還在內在品質方面圍繞“豪”大做文章。所以，這一次豪越通過“一顆螺栓吊起一座房”、“8%鹽酸溶液防腐蝕”、“雨刮電機IP67級防水”、“1500倍特大暴雨噴淋”四個測試，向人們展示了其看不見的品質與技術保障。

其中，在備受熱議的“一顆螺栓吊起一座房”實驗中，豪越試驗車輛為一臺經過5萬多公里各種極限測試、暴力試駕的工程車，磨損程度相當于普通用戶30多萬公里里程數。實驗時先取出連接車身與前副車架的一顆螺栓，再借助吊機，將重達10噸的房子吊起2米的高度，停留5分鐘后，螺栓不變形、不磨損。“此前內部也做過測試，這顆螺栓可以吊起15噸。為了安全起見，再加上鹽城的風很大，最后挑戰的是10噸。” 吉利品牌銷售公司副總經理王永健告訴“汽扯扒談”，豪越的螺栓是經過1萬多組大數據篩選1組最優螺栓組合方案。

據其透露，一般的螺紋隨著扭力衰減會衰減，因為再高的強度，年數越長，十年二十年以后也會壓力變退，但是吉利的螺紋會自動越來越緊，對標的是沃爾沃同體系標準。“可以毫不夸張地說，有一些標準甚至是遠遠高于歐美體系。” 吉利品牌銷售公司副總經理王永健告訴“汽扯扒談”，在緊固件領域，吉利就是中國汽車行業標準的定義者，并不是追隨者。宋軍表示，螺栓的材質只是一個部分，旋鈕和螺帽的擰緊策略是一個技術，這個技術決定了很多的門坎。而背后的理念是，在品質保障底線上留有充足的余地，這是吉利產品定義時始終秉承的最重要理念。這種理念從帝豪強調的五星標準至今，只增不減。